「構造的なＬＣＣブーム（前）」（２０１８年１２月１２日）

２００７年のグローバル旅客空運で１６．５％のシェアしかなかったＬＣＣ業界が、２０
１７年には２８．７％までシェアを広げている。インドネシアの航空機搭乗旅客数は２０
１４年に８，５２２万人だったものが、２０１７年は１億１，０２５万人となって１億人
の大台に乗った。インドネシアの航空機離陸件数も、２０１４年の６７．５万件から１７
年には９１．６万件まで目を瞠るような伸びになっている。

アセアンのトップ３国を見てみると、インドネシアに続いてタイが４，６５５万人から７，
１１９万人に、三位のマレーシアは４，９６７万人から５，８１９万人へと増加している。
インドネシアの乗客数の目覚ましい伸びは国内線のＬＣＣ運航が大きな貢献ファクターに
なっており、国内線乗客数で世界のトップ４に入る勢いだ。グローバル番付では中国・米
国・インドが三大国である。２０３６年にはインドネシアの国内線乗客数が３億６千万人
に達するだろうという予測すらなされている。

コンパス紙が航空券予約サイトでひと月先の料金を調べたところ、スカルノハッタ空港発
ドンムアン空港行のＬＣＣで９２万ルピアというオファーが見つかった。３時間４０分の
フライトで、委託バゲージは２０キロまで無料。同じ日のフルサービスフライトは３６０
万ルピアで、バゲージは３０キロまで無料。他には通常の飲食とエンタメが付く。スカル
ノハッタからスワルナブーミ空港行きだが、機内に座っている時間は同じだ。

そこまで料金に開きがあるなら、飲食品を別料金で買ってもお釣りが来る。こうして、乗
客の中には航空券購入時に飲食品を一緒に注文するひとが出てくる。航空会社はそのよう
な客に飲食品代金の割引を与えるのが普通だから。


ＬＣＣ業界の発展著しいころ、フルサービス航空会社は続々とＬＣＣ子会社を作った。ガ
ルーダ航空がシティリンクを、カンタス航空がジェットスターを、シンガポール航空がス
クートを。スクートは今やベルリン、アテネ、ホノルルとシンガポールを結ぶ長距離航路
を開設し、Ｂ７８７ドリームライナーを飛ばしている。[ 続く ]