「東インド植民地空軍小史（２）」（２０２０年０２月１１日） オランダ王国がニューヨークに置いた調達コミッションが東インド植民地のために米国宛 に発注した軍用機の明細に関する資料がある。機種別になっているため転記すると長大な ものになるので、端折って書くとするが、次のような台所裏を見ることができそうだ。 １９３９年 戦闘機 発注２０ 拒否‐ 不着‐ １９４０年 爆撃機・輸送機 発注５４４ 拒否２５４ 不着１８２ 戦闘機 発注１８９ 拒否１２８ 不着２５ 合計 発注７３３ 拒否３８２ 不着２０７ １９４１年 爆撃機・輸送機 発注２７４ 拒否‐ 不着２７４ 戦闘機 発注２６４ 拒否１００ 不着１４０ 合計 発注５３８ 拒否１００ 不着４１４ 総計 発注１，２９２ 拒否４８２ 不着６２１ これに従うなら、東インド空軍が受け取った米国製軍用機の機数はその三年間でたったの １８９機だったことになる。 オランダ植民地政庁は東インドに空軍を設けることを決め、オランダ王国空軍とは完全に 別体系の航空戦力の養成を１９１５年に開始した。オランダ王国東インド植民地軍内に設 けられたテストフライト局Proefvliegafdelingが当初その任に当たり、１９２１年に航空 局Luchtvaartafdelingに昇格したあと、１９３９年３月３０日に空軍Militaire Luchtvaart として名実ともに東インド軍の一部門となった。 １９３６年にオランダ王国のコレンH.Colijn首相は議会で、東インドの空軍体制はあまり にも貧弱であり、わずか３０機であの広大な領土をカバーできるわけがないことを切々と 訴えた。軍備増強のための予算が承認されて、さっそく米国に対しグレンマーチンＢ−１ ０爆撃機１１７機が発注され、東インド空軍は威容を整えて発足したのだが、１９４２年 には使える機体が５７機しかなくなっており、いざ日本軍の蘭印進攻が始まると、既に旧 式化してしまったそれらの軍用機はバタバタと撃ち落されてしまった。 空軍が設けられたことで、空軍基地があちこちに作られる必然性が生じた。１９１４年に バタヴィアとバンドンからほぼ等距離のカリジャティKalijatiに設けられた飛行場やもう 少し後に建設されたバタヴィア南東部のチリリタンCililitan飛行場だけでは足りなくな るのが当たり前であり、スラバヤのモロクルンバガンMoro Krembangan基地は１９２６年 に完成している。 更に戦雲が色濃く漂うようになってきた１９３８年ごろから、ヨグヤカルタのマグウォ Maguwo飛行場やマグタンのマオスパティMaospati飛行場、マランのブギスBugis飛行場、 ソロのパナサンPanasan飛行場などが続々と建設されていった。 東インド空軍が陸軍に倣って兵員確保と軍容興隆を目的に、原住民育成のために設けた義 勇飛行兵団Vrijwillige Vliegers Corpsに参加したプリブミもいた。陸軍のように五体満 足なら誰でもが参加できるようなものと異なって航空機を扱うための教養と素養がなしに は済まないものであり、おまけにかれらを教育するための教官から機材に至る層が東イン ド空軍の中にたいへん薄かったのだから、受け入れ側も生徒を厳選したはずだ。そんな狭 き門に入ったプリブミたちは明らかに選民だったと言えるだろう。[ 続く ]
