「自転車は風の車？（７）」（２０２２年０１月１８日）

１９８０年代に入ると、オルバレジームが国家開発に加えるドライブが強さを増した。四
輪二輪自動車の増産と自動車専用道路建設をはじめとするモータリゼーションのためのイ
ンフラ向上が自転車の存在価値を弱め始めたのだ。国民大衆は自転車から自動車へと視点
を移すようになっていった。自動車を持つことが豊かな生活を目指す国民の夢になり、必
然的に自転車のイメージは貧困に結び付けられることになった。

自転車は国民の交通機関のカテゴリーから脱落し、交通行政が作る諸計画の中から姿を消
し、町中を自転車で走ることはたいへんな危険と背中合わせで行われる冒険に変化したの
だ。自転車で走りたければ、自己責任でどうぞ・・・。

だがその後、自転車の交通機関としての機能に代わってレクレーションサイクリングのた
めの道具という使われ方が出現し、更には行き過ぎたモータリゼーションが街中に生み出
す交通渋滞や大気汚染への反省や批判として、通勤に自転車を使うbike to workなども世
の中に出現して来た。行政が自転車を白い目で見ていたのだから、ひとびとは集団走行す
るのが普通だったことを忘れてはなるまい。


１千キロを超える長距離を数日かけて走る自転車レースがインドネシア共和国で初めて行
われたのは１９５８年の第一回Tour de Javaだった。このレースはバンドンからチルボン
→スマラン→レンバン→ソロ→ヨグヤカルタ→プルウォクルト→バンジャル→ガルッ→バ
ンドンというルート１，２４８キロを周回した。翌年の第二回ツールドジャヴァはコース
が変えられ、ジャカルタ⇔マラン間を巡る１，９５９キロを走った。

それから９年間の空白期をおいて、１９６９年にＩＳＳＩ（インドネシア自転車スポーツ
連盟）がツールドＩＳＳＩを開催した。そのときはジャカルタ⇔スラバヤ間がレースコー
スになった。ＩＳＳＩは１９７６年からジャワ島外での自転車レースを開始し、手始めは
スラウェシ島ウジュンパンダン⇔マリノ間、１９８１年に西カリマンタン、１９８４年に
また南スラウェシ、１９８６年に西スマトラが会場になった。１９９０年にはジャカルタ
から北スマトラ州メダンまでの１，５００キロを走る、多数の州を巻き込む大会が催され
た。

ツールドＩＳＳＩは１９９２年の第１１回大会のあとストップし、２０００年に復活して
スラバヤからジャカルタへというコースが使われ、２００３年の大会はマレーシアから選
手を招いて国際大会に規模を広げた。

国際大会に昇格させたことで名称もツールドインドネシアと変わり、２００４年にはイラ
ン・香港・ニュージーランド・デンマーク・スイス・タイ・マレーシア・台湾・ベトナム
・オランダ・エジプトとインドネシアから１７チーム８０人が参加してレースを盛り上げ
た。翌年の大会にはアメリカとモンゴルからも参加している。

一方、ＩＳＳＩはツールドＩＳＳＩシリーズとは別にツールドジャヴァを１９８３年に復
活させている。名称をツールドジャワと変えた、インドネシアの長距離自転車レースの事
始めを記念するレースは１９８５年と１９８９年に開催されたあと、続かなくなってしま
った。


乗物レースと言うと、自動車レースに焦点を当てるひとが多いだろう。インドネシアで初
めての四輪自動車のレースが行われたのは１９１１年５月１１日だった。これはバタヴィ
ア→スラバヤ間およそ８５０キロをより短時間に走破した者が勝者になるというレースで
ある。

主催者はジャヴァモータークラブ機関誌Het Algemeen Sportblad（雑誌「総合スポーツ」
）で、ジャカルタ・スラバヤ間を汽車より速く走破することを実証するのが最大の目的だ
った。つまり２４時間以内に到着しなければお話にならないということだ。[ 続く ]