「スカルノのジャカルタ（８０）」（２０２６年０４月１０日） １９５０年に首都をヨグヤカルタからジャカルタに戻したインドネシア共和国では軍隊も ジョクジャからジャカルタに移された。共和国空軍はオランダ王国東インド植民地軍ＫＮ ＩＬの空軍司令部が置かれていたチリリタン飛行場に本拠を構えた。実際にＫＮＩＬがイ ンドネシア共和国にチリリタン空軍基地を移管したのは１９５０年６月２０日であり、共 和国空軍司令部はその日からＫＮＩＬ空軍司令部の建物に入った。１９５２年８月１７日 に公式名称の変更が行われて、チリリタン空軍基地からハリム・プルダナクスマ空軍基地 に名前が替わった。 チリリタンと呼ばれるエリアはチャワンの南側に位置していて、ピーテル・ファン デル フェルデの私有地タンジュンオーストに含まれていた。昔はデウィサルティカ通り東側が チリリタンブサル、西側のパサルミング通りまでのエリア、特にカリバタ交差点付近まで がチリリタンクチルと呼ばれていた。 地名の由来はチピナン川の支流がそこにあって、リリタンクトゥという植物が河岸を埋め ていたのでひとびとはその支流をチリリタンと呼び、それが地名になったとされている。 チリリタンという川はとっくの昔に干上がって埋められてしまった。 ＫＮＩＬが空軍を編成したのは１９１０年代の前半だったようだ。東インド最初の飛行場 として西ジャワ州スバンのカリジャティに飛行場が１９１４年に開かれた。１９４２年の 日本軍ジャワ島進攻で３月８日にテル・ポールテンＫＮＩＬ軍総司令官が今村中将と降伏 会見を行ったあのカリジャティ飛行場だ。 バタヴィアでは１９２０年代はじめごろからチリリタン地区の平坦な原野を整えて飛行場 を作る工事が開始された。それがバタヴィアで最初の飛行場であり、現在そこはハリムプ ルダナクスマ空港になっている。１９２４年１１月にオランダのスキポール空港を飛び立 ったフォッカーＦ７機が郵便物を積んでテスト飛行に出発したものの途中で事故にあい、 ５５日かけてやっとチリリタン飛行場に到着したできごとが多分、チリリタン飛行場の国 際線フライトの幕開けだったのではあるまいか。 そこがＫＮＩＬ空軍の基地として使われるようになってから１９３０年にＫＬＭがオラン ダとオランダ東インド間の商業フライト定期運行を開始したので、チリリタン飛行場は空 軍基地と民間空港というふたつの顔を持つことになった。奇しくも、現在のハリムプルダ ナクスマ空軍基地もそのスタイルを踏襲している。 旅客機の大型化が空港の大型化を必須のものにした。チリリタン飛行場の商業フライトを 大型国際空港に移すため、ヴェルテフレーデンからほど近いクマヨランに新空港が建設さ れて１９４０年７月８日から稼働が開始された。民間の商業フライトはすべてチリリタン からクマヨランの新空港に移り、チリリタンはＫＮＩＬ空軍専用飛行場になった。 クマヨラン新空港の開港を記念して８月３１日に東インドで初めてのエアショーが開催さ れた。言うまでもなく、オランダ国王の誕生日祝賀を兼ねた催しだ。東インドに住んでい たオランダ人の中に手作りで飛行機を作る者が何人かあった。その代表的な人物はローレ ンス・ワルラーフェンで、かれがバンドンで設計・製作した四人乗りのＷ−２型機は東イ ンドから長駆オランダ本国までの飛行を成功させて１９３５年９月２７日にスキポール空 港に到着し、熱烈な歓迎を受けている。 １９４０年のエアショーにはバタヴィアアエロクラブも参加して、東インド国産の軽飛行 機を広く世の中に紹介した。それからほんの一年半後に日本軍がクマヨランとチリリタン の両飛行場を使うようになったものの、１９４５年末にはＮＩＣＡがジャカルタに復帰し たために再びチリリタンはＮＩＣＡ空軍の基地に戻された。そうして１９５０年６月２０ 日を迎えることになったのである。 その後空軍はハリムプルダナクスマ空軍基地に集中し、クマヨラン空港は増加した民間商 業フライトをさばくことに専心していたにもかかわらず、１９７０年代に入るとクマヨラ ン空港にその能力の限界が見え始めた。その結果１９７４年１月１０日にハリム空軍基地 が民間商業機に開放されて第二国際空港の役をおおせつかることになったのである。 それ以来、国際線の多くはハリムを、国内線の多くはクマヨランを使うように変化した。 そのころにはもう、航空行政当局は新たな大規模国際空港建設の計画に取り掛かっていた。 都市のど真ん中に設けられたクマヨラン空港の未来がそのときに決まった。[ 続く ]
