「首都圏の年越しの夜」（２００６年１月４日）
１２月３１日大晦日の夜、首都圏各地は大勢の人出で賑わった。例年、花火と音楽ショーで都民の足を引き寄せるジャカルタ北海岸部のアンチョルドリームランドでは、夕方４時ごろから続々と都民が訪れ、入園者数２８万人という過去最高の数字が記録された。おかげで、ドリームランド入園券とドゥニアファンタジー入場券販売だけで５８．９億ルピアの売上となり、通常は切符販売の４０〜５０％に達するノンチケット売上やスポンサーの協賛金などを合わせれば膨大な利益が上がっているだろうと、同園では大晦日大繁盛の慶び。同園がこの大晦日のイベントに費やした経費２０億ルピアは十二分に元が取れたかっこう。都民の多くはテントやビニールシートを園内に持ち込み、０時の打上げ花火を鑑賞した後も帰宅せず、徹夜で新年の到来を楽しんでいた。このたいへんな人出にアンチョル周辺の道路では激しい交通渋滞が発生し、道路を埋めた四輪車の列は明け方まで続いた。
特になんらかの催し物が予定されていたわけではない都心部のモナスやＨＩ前ロータリーでも大勢の都民が集まり、モナスでは深夜の凧揚げで遊ぶ人も出て、明るい光の下で思い思いに新年を祝っていた。
例年大晦日にはダンドゥッの競演をはじめさまざまな趣向のプログラムが催されて入場客を楽しませてくれる首都南部の行楽地タマンミニも、今年の入場者数は１０万人を超えた。ダンドゥッ２００６分間ノンストップ演奏や、モスク太鼓打ち連続記録挑戦などが行われ、太鼓打ち優勝者は２２時間５１分という驚異的な記録を実現した。
大勢の都民が夜っぴて都内を往来したために、都内では時ならぬ交通渋滞が発生し、スディルマン〜タムリン通りを筆頭に、ガジャマダ通りやハルモニー周辺、モナス周辺や都内随所の交通ネックでは週日の通勤時にまさる混雑が展開された。
郊外では、ブミスルポンダマイで打上げ花火見物のためＩＴＣに大勢が集まり、一時その周辺では身動きが困難な情況になった。プンチャッ街道でも自動車が数珠繋ぎとなり、ボゴール警察が随時一方通行化を行って交通を捌いていた。バンテン州アニェル海岸では、夜になって風と波が強まったが、ホテルやビラは宿泊客の年越しの催しで賑わっていた。
「年越しはお目出度い」（２００６年１月４日）
年越しのセンセーションが首都ジャカルタを覆った。深夜を過ぎるまで大勢の都民が思い思いの場所で時間を過ごし、カウントダウンと花火や光のページェントに歓声をあげ、都内各所は昼間のようにひとびとであふれ、新しい年の誕生を祝った。そんな中で大金を手に、「おめでとう」を連呼したひとびともいる。都内の高級ホテルや観光地でショーを演じたアーティストたちがそれ。年末の桁違いの入場料をかき集めた主催者たちは、当然その巨額の分配をアーティストに行う資金力を手に入れたということなのだろう。
今年はスナヤンのホテルムリヤで、若手のアグネス・モニカと別々にショーを打ったアーティスト界の稼ぎ頭であるＫＤことクリス・ダヤンティのギャラはいったいいくらだったのか？人気グループのピーターパンは３億から４億ルピアの間との噂だが、マネージャーをはじめ、財布の中身を洩らす人はだれもいない。そのギャラを払ったアンチョルドリームランド側は、全アーチストへのギャラ支払いは総額７億ルピアだと明かしているが、はて誰がどのくらい？
「ボロブドゥル観光にガイド争い」（２００６年２月６日）
ボロブドゥル遺跡は依然として世界中から観光客を招き寄せている。一昔前に比べて周辺地区の整備も進み、運営も秩序付けられてきたが、観光客数の減少のおかげで、観光産業に従事している者たちの気が立っている。
ボロブドゥル寺院を擁するマグラン県は２００２年の県条例第１７号で、県内の観光施設におけるツアーガイドは地元ガイドに限ることを決めた。地方自治進展の中における、自治体のエゴ優先の一事例ではあるが、それなりの背景もからんでいて単純に断罪するのが難しいことでもある。観光客が潤沢にあって、地元ガイドたちもそれなりに潤っていれば、条例が百パーセント守られなくとも問題はなかったのだが、観光客が減ってくれば、地元ガイドたちはその利権を主張するようになる。そこにきて、県観光局がその条例施行を厳格に行うようにとの指導を回状で観光業界に流したため、ジョクジャにやってきた観光客のツアーガイドが一手に全観光をお世話できない、という構図がそこにできてしまった。ジョクジャのガイドがボロブドゥルに客を連れて行けば、現地で奪い合いが起こるかもしれない。
ジョクジャの観光業界も、マグラン側の態度に困ってしまった。なにしろ、ジョクジャの観光客誘致プロモーションの大きい目玉のひとつがボロブドゥルであり、ラトゥボコやプランバナンの遺跡なのだから、投資回収に他県が割り込んでくるのに良い顔をするはずもない。ジョクジャ自体も登録ツアーガイドは全盛期に４百人を数えたが、今稼動しているのは８０人程度。ボロブドゥル遺跡の施設管理と観光運営を行っているPTタマンウィサタチャンディボロブドゥルのデータでは、訪問観光客の４０％はジョクジャのガイドが連れてきており、観光客を無理やり地元ガイドに引き継がせるのは、ガイドのクオリティに不評を呼ぶ懸念があるため、賛成できないとの意見を表明している。マグランのガイドがすべて低クオリティであるという報告があるわけではないが、経験をベースに物事を見れば、ジョクジャのガイドと比較した場合、やはり見劣りするということのよう。だがツアーガイド界では、ジョクジャのガイドが身体的リスクを感じはじめており、もし何か事が起こればボロブドゥル観光に大きな痛手を与えることは必定であるため、観光業界はその情況に対する穏便な解決を模索している。
ウィボウォ観光局長はその回状について、ボロブドゥル周辺地元民の福祉向上を目的としたものだ、と説明する。１９８４年のボロブドゥル遺跡修復事業に際して、周辺地元民はその土地を手放すことを強いられた。「子供のころ、周辺地元民はルバランにボロブドゥルに集まって祝祭を行い、また子供たちは夕方になると、ボロブドゥルで自由に遊んでいた。でも今はもうそれはできない。わたしらはボロブドゥルを遠くから眺めるだけだ。」地元民の一人はそう語る。ユネスコの世界遺跡保存プログラムが実施されてから、周辺地区は５つのゾーンに区分され、第三ゾーンは住民の居住を認めるものの、工業活動は保存事業に悪影響が懸念されるために禁止されている。周辺地元民の生計を支えるための活動に制限を受けているため、かれらのために確保できるビジネスを増やしたいというのが県側の考えでもある。
それとは別に、今回のツアーガイドエクスクルシブ化問題は、ジョクジャの観光協会がボロブドゥルツアーガイドを一括４万ルピアでマグランのガイドに請け負わせる目論見を裏に秘めたものだという業界者の証言も出されている。観光客をはさんでのガイド間の立ち回りなどは是非とも御免蒙りたいものだ。
「ジャズフェスティバル開催間近」（２００６年２月１４日）
３月３日から５日まで都内スナヤンのジャカルタコンベンションセンターで開催予定のJakarta International Java Jazz Festival は、開催日まで指折り数えるばかり。ことしのステージでは１千人を超えるミュージシャンが、ポップ、フュージョン、クロスオーバー、ソウル、Ｒ＆Ｂ、ブルース、ヒップホップ、ロック、ゴスベル、エスニックなどさまざまなジャンルがジャズと溶け合った華麗な音楽の世界を堪能させてくれる。１千人中４百人はこの催しに出るために海外からやってくる。パティ・オースティン、クール＆ザギャング、デイブ・コッツ、リー・リトナー、ボブ・ジェームス、ジェフ・ローバー、エリック・ベネット、ブランドニューへビーズ、タワーオブパワー、インコグニート、メゾフォルテ、オマー＆カーリーン・アンダーソン、テイク６、マーク・ド・クライブ-ロウ、ヒロミ・・・・外タレリストはまだまだ続く。昨年の目玉のひとつだったジェームス・ブラウンは残念ながら、今年は欠席することが確定している。
国内からも大所のブビ・チェン、ルルッ・プルワント、エルファ・セシオリア、ベニー・リクマフア、ギラン・ラマダン、ドゥイキ・ダルマワン、エロ、グレン・フレディ、モッカ、カヒッナ、ルッ・サハナヤなど出演者リストはまだ長い。
終日、生き生きとした音楽の中に身を浸したいジャズミュージック愛好家には、絶対見逃せないこの機会。入場券は一日券が３５万ルピア、三日通し券９０万ルピア、スペシャルショーの入場券はそれとは別に１５万ルピア。高いという声もあるようだが、普通の音楽ショーの多くは１時間半で５０万ルピアあたりが相場になっている昨今、１２時間も音楽漬けになって３５万ルピアは高いのかなあ、と興行主のぺテル・ゴンタは洩らす。今年は三日間で来場者６万人、と読んでいる主催者側の期待に応えたいものだ。
「コモド国立公園入園料値上げ」（２００６年３月１０日）
コモドドラゴン観察ツアーは観光客にとって一度は行ってみたい魅力あるツアー。そのコモド島は国立公園であり、一般者が入るときは入園料を納めなければならない。その入園料を２００６年５月１日から値上げする、と国立公園管理側が決めた。外国人入園料はこれまでの２万ルピアから１５米ドルになる。ところがインドネシア観光代理店業協会西マンガライ支部がその値上げに反対している。一気におよそ７倍もの値上げはあまりにもドラスチックであり、また告知期間もあまりにも短いため、外国人観光客のキャンセルを招きかねない、というのがその理由。「われわれは５月１日からの値上げ実施に反対する。西マンガライ県にある旅行代理店の大半が１年先までツアーを販売し、契約を取り交わしている。わたしのところでもそうだ。わたしのところは４月、７月、８月、９月、１２月に外国客受け入れを契約しており、料金は言うまでもなく現行入園料をベースにしてある。既に契約を交わした料金を変更すると、観光客は契約自体をキャンセルする可能性が高い。そればかりか、インドネシアの観光政策に一貫性がないことを関係者たちが強く感じるだろう。」テオドルス・ハルン同協会支部長はそのように述べている。
「ガルーダもＥチケットシステムを開始」（２００６年３月１５日）
ガルーダ航空がＥチケットシステムを３月１日から開始した。第一ステップとして選ばれたのはジャカルタ〜スラバヤ線。この航路ではもう紙航空券は発行されず、電子データによる搭乗受付に切り替わっている。ガルーダ航空は最終的に、国内外を問わずすべてのルートで紙航空券を廃止する計画であり、ＩＡＴＡが提唱している通り２００７年末にはその１００％実現にもっていく日程計画を組んでいる。
Ｅチケットの支払いは全国のガルーダ航空券販売所あるいは契約旅行代理店でこれまで通り行える。予約はガルーダ航空券販売所もしくは２４時間営業のガルーダコールセンター電話０８１７１８０７８０７あるいは０２１−２３５１−９９９９で行える。座席がコンファームされると支払いステップに移り、支払いが完了すれば予約者のデータや搭乗予定がコンピュータ内で管理され、予約者はそのプリントアウトをもらうという仕組み。
チェックインの際にはそのアイテネラリレシートとアイデンティティを証明するものを提示すれば、カウンター担当者がその内容をチェックして搭乗券を発行してくれる。搭乗券を手にしたら、そのあと飛行機に乗るまでは、従来からのシステムと何ら変化はない。
「ローコストキャリアーで失敗しないために」（２００６年３月１７日）
インドネシアで廉価料金航空会社が雨後のたけのこのように登場してきたのは２００１年９月１１日事件のあと。その事件が先進国の航空産業界に構造変革をもたらし、ダブついた機体を安く発展途上国の航空会社に貸し出したことで、インドネシアにもたくさんの航空会社が誕生した。中にはそんな中古レンタル航空機を二機しか持っていないという航空会社が設立され、認可を取ってすぐに運行を開始したというケースもある。それまで国内航空路は数社の寡占状態でしかなかったところに多数の新設会社が参入してきたため、乗客争奪は激化し、料金は低下して行った。ジャカルタ〜ジョクジャ間の鉄道料金が１８万ルピアというところに、２０万ルピアという飛行機料金がぶつけられ、飛行機乗客はお金持ちというこれまでのステータスが崩壊し、中低所得層まで飛行機に乗れる時代が到来した。おかげで普段着にゴムぞうりをつっかけ、ひもでしばったダンボール箱を手にして、自分が座りたい場所を探して機内をうろつく乗客がたくさん搭乗するようになり、飛行機大衆化時代が幕を開けた。
廉価料金航空会社は、徹底的なコストダウンを図って、低料金での採算を工夫している。乗客への食事コストダウンをすべての航空会社が行っている。調査によれば、乗客が食べるのは飛行機に積んだ食事のわずか２０％という報告がある。極力軽い食べ物を量を減らして乗客に与えることで、乗客ひとりのコストが１〜２ドル節約できる。年間５５万人の乗客からそれだけのコスト節減ができれば、たいへんな金額になることはまちがいない。ライオンエアーは、ファーストクラス乗客に出す食事にアルミフォイルを使うことをやめた。２００３年に食事関連でライオンエアーが達成したコストダウンは１千２百万ドルだそうだ。バタビアエアーも月間２５億ルピアのコストセーブができている。ガルーダ航空のローコスト部門として編成されたシティリンクでも、水とキャンディしか出てこない。食事の世話をしなくてよいから、客室乗務員数は最低限でよくなる。Ｂ７３７−３００でキャビン乗務員は３人だけ。乗客クラスはエコノミーだけにし、また全路線で使用する機種も単一にして合理化とスケールメリットを追求した。空港施設の利用も節約する。ボーディングブリッジも空港内旅客バスも無料では使えない。機体をエプロンのなるべくターミナルビルに近い場所に着け、乗客には徒歩でターミナルに入ってもらうのが一番安上がりということになるのだが・・・。そのようにして下げたコストの対極に、超廉価料金がある。
超廉価チケットは、言うまでもなく、さまざまな条件がつけられている。ノーマルチケットだと３ヶ月以内のリファンドが可能だが、超廉価版はそれが認められない。また発券もノーマルよりずっと早いタイミングで行われる。週日と週末の料金が異なっている。もうひとつ特徴的なのは、同じ飛行機の同じクラスなのに、料金がさまざまに異なるフレクシフェアが使われていること。２００４年に創設４２周年を迎えたムルパティ航空は、国内線で４万２千ルピア、国際線で４２ドルの切符を４２日間オファーした。全ルートで各フライトにその料金の座席が５つだけ用意され、購入希望者の間で抽選を行って販売した。この企画は好評で、ジャカルタのムルパティ事務所には毎日平均８０人が詰め掛けたそうだ。ライオンエアーは超廉価座席を週日は５０％、週末は２０％用意した。廉価チケット料金も一律でなく、最大６０％までのディスカウントが与えられた。また低料金を実現させるために比較的高いロードファクターを設定している航空会社は、乗客数が経済性に合わないと「テクニカルプロブレム」を理由にしてフライトを取り消し、乗客を次ぎのフライトに移してロードファクターを高める傾向があり、そのせいでフライトスケジュールは一日５便あっても、実態は３便しか飛んでいないということも起こりうる。外国の廉価料金航空会社も積極的に安い料金をオファーしている。マレーシアのエアエイシアはメダン〜クアラルンプルを１０９，９９９ルピアという驚くような価格で販売した。ただし、新聞に大々的に掲載された破格の料金が一律のものでないことに注意する必要がある。その料金の切符はたとえば１０枚しか販売されず、他の座席はもっと高い料金になっている。新聞に出ている料金を単一のものと勘違いし、価格を確認しないで発券させると後でいろいろ面倒なことになる可能性があるので、注意する必要がある。インドネシアでは何かを買う際に、価格が表示されていても売り手に値段を確認するほうが間違いが起こらない。またキャッシュオンデリバリーが売買の基本であることも、生活上の鉄則としておいたほうが良いだろう。
「ローコストキャリアーで失敗しないように（その一）」（２００６年３月２１日）
２００６年１月２１日１９時３０分バリ発ジャカルタ行のＡｗａｉｒ航空ＱＺ７５１３便は、エンジン不調のため乗客の安全を優先して飛行を取りやめる、とジャカルタのＡｗａｉｒから宿泊中のホテルに電話が入った。会社の研修ツアーでバリに来ているアデの一行は８１人。Ａｗａｉｒ側は提案した。１１人を１４時発の便に早め、残り７０人は次の２３時５０分発のフライトに変えてはどうか、と。
「それは無理だわ。だってプログラムが全部終了するのが１７時なんですから。それに２３時５０分発だとあまりにも夜遅くて、ジャカルタに着いた後困ります。女子社員もたくさん混じってるんだから、そんな夜中に女性がひとりで空港から自宅に帰るなんて、考えられませんよ。もし何かあったら、誰が責任を取れますか？こうしてはどうかしら。みんなもう一泊して、あしたのフライトでジャカルタへ帰るようにしてくれません？ホテル代はＡｗａｉｒ持ちで。」アデの逆提案は言下にノー。他に選択の余地はなく、８１人が２３時５０分のフライトに変更となる。スケジュール通りホテルをチェックアウトしてグラライ空港に行ったが、４時間も余分に時間をつぶさなければならず、夕食も予定外の出費となる。２３時５０分が過ぎても搭乗アナウンスはなく、眠気と不安で朦朧としている中、０時５分にやっと搭乗が開始され、テークオフは０時１５分。順調な飛行で無事にスカルノハッタに到着したものの、夜の夜中の空港からみんなどうやって家まで帰ろうかと相談し、結局バスを一台チャーターして深夜の都内をぐるぐる回る結果となった。廉価航空券で安上がりと思っていた８１人は、最後の最後でとんだどんでん返しに遭ってしまった。
２００６年１月２日、エディはクアラルンプルからエアエイシアＡＫ９３８便でメダンに戻ってきた。メダン空港に着いて、ターンテーブルから機内預かりにしたバッグを取る。驚いたことに、ファスナー式なので錠前をつけておいたそのバッグから南京錠が姿を消していた。エディはすぐにバッグを開いて中を確認する。マレーシアで土産に買った腕時計二個は中にあった。でもちょっと変だ。よく調べると、時計のパッケージはあるのに、中味が消え失せている。その腕時計は安いものではなかった。その二個の値段は、エディがエアエイシアの切符に支払った金額より高かったのだ。ＫＬでチェックインしたときの荷物監視の厳しさから、まさかこんなことになるとは夢想もしていなかっただけに、エディは怒りと失望で腰が抜けてしまった。これをクレームしたところで、エアエイシアが賠償するはずもないだろう、と思いつつ、エディはエアエイシアのウエッブサイトにその苦情を書き送った。そして案の定の返事が来た。航空会社からの返事は「あなたの苦情は確かに承りました。」という冷たいものだった。
「ローコストキャリアーで失敗しないように（その二）」（２００６年３月２３日）
ジャカルタに住むノファは、オーストラリアのシドニーに住んでいる姉のところでホリデーを楽しもうと計画した。だがフツーの会社員であるノファの貯えは潤沢でない。「どうすれば安く行けるかしら？」と探し回った挙句、バリの航空会社エアパラダイスを使うことにした。往復の航空運賃がプロモ料金で４５４米ドル。これより安い料金は、他の航空会社では見当たらない。ノファはエアパラダイスのオフィスで２００５年１１月２６日発の切符を買った。そしていざ、その日が来た。空港へ来たノファはチェックインカウンターを探す。しかしカウンター内に係員の姿は見られず、カウンター周辺に他の乗客の姿も見えない。不審な思いでカウンターに近付いたノファは、そこに一片の紙が貼られているのに気が付いた。２００５年１１月２３日をもってエアパラダイスは閉鎖した、という案内だ。困っているノファに事情を察した空港職員が声をかけた。「エアパラダイスの客はあっちの航空会社で引き受けてくれるよ。料金も安くしてくれる。」
ところがそこへ行ってみると、エアパラダイスの切符を払い戻してくれるわけでもなく、追加料金を取って運んでくれるだけということがわかった。しかしエアパラダイスの切符代とその追加料金をトータルすれば、他よりも高い料金になる。ノファはエアパラダイスの事務所に電話したが、ただ呼び出し音が続くばかり。しかたなくそこまで足を運んでみたが、表扉はロックアウトされており、経営に行き詰まったので閉鎖したことを顧客に詫びる内容の張り紙だけがそこにあった。エアパラダイスを利用する予定だった顧客はこちらへ連絡ください、という電話番号に問い合わせてみたところ、「エアパラダイスから流れたお客は当方が引き受けます」という割には、しっかり別料金を取る商魂のたくましさ。「この切符はどうなるのよ？」と泣くに泣けないノファ。
２００５年１２月１８日、プルナワンはパレンバンからジャカルタのスカルノハッタ空港にアダムエアーで飛んだ。１２月２５日にバンドンで結婚式を挙げる予定なのだ。ところが、ルンルンだったかれは失望のどん底に突き落とされることになる。出発が２時間半遅れたことにでなく、かれの花婿衣装を詰め込んだトランクが紛失したことに。そのトランクがパレンバンで無くなったのか、ジャカルタ到着後になくなったのか、はっきりしたことはわからない。ただ、スカルノハッタ空港でのバゲージピックアップは、アダムエアー職員のクレームタグチェックも行われておらず、他人のトランクを好き勝手に持っていくことも容易にできる状況だったことをかれは自分の目で見ている。プルナワンのクレームに対してアダムエアー側は、２００５年１２月３１日付の封書で回答をよこしてきた。乗客の荷物に関するクレームは受けられない、と航空券に記してある通りです、と。
「ジャカルタにも歌謡学校」（２００６年３月２７日）
ボーカルを教える機関は、はるかむかしからインドネシアにあった。カラオケが盛んになる以前からあったものは合唱団を基盤にしたものが普通で、メンバー養成を含めて子供や大人に歌うことを訓練する場所だった。中でも老舗は故プラナジャヤ先生が率いたビナフォカリアだろうが、今ではエルファ・セシオリアやプルワチャラカのボーカルスクールも人気を博している。加えて市井では、音楽の先生が片手間に塾を開いたりということも世界中のほかの国と同様に行われている。そんな中で、北ジャカルタ市クラパガディンのクラパガディンパークビューにあるオフィス住宅内に、今年１月２８日から歌謡学校がオープンしている。正式名称はSanggar Seni Menyanyi Rumah Bintang 。オーナーは美人ファッションモデルで、近年ＴＶプレゼンテーターとしてめきめき売り出しているオルガ・リディア。かの女たち、まだうら若き女性セラブリティは、カフェやレストラン、あるいはこの歌謡学校といったように、積極的にさまざまな副業を営んでいる人が多い。
このルマビンタンの特色のひとつは、夜に勤め帰りのエグゼキュティブたちが集まってくること。仕事柄、パーティなどで隠し芸を所望されるのは洋の東西を問わないし、今やカラオケが常識となった時代であれば、プロ並に歌がうたえることもパーソナリティを強化することに役立つ。レギュラーコースは全６回のレッスンで、料金は２百万ルピア。生徒は教室と先生の空き時間から自分で日と時間を選び、レッスンを受けたい歌を自分で持参する。歌は複数でも構わないのだが、学校なのでカリキュラムがあり、歌の実地訓練と並行して歌唱テクニックも訓練される。独学カラオケ派は普通、ヒット曲を有名歌手が歌っているように模倣する。それはそれでいいのだが、人にはそれぞれ個性があり、歌をうたうという場で他人の真似をするだけよりは、自分自身として歌ったらどうか、という提案がルマビンタンの方針に盛り込まれているのだ。自分の個性で歌えるレベルに達したら、職場のパーティどころか、友人知り合いの結婚披露宴で歌のプレゼントをするのも大受け間違いなし。
レッスンの中で、自分の歌唱を録音して聞くことも行われる。カラオケＶＣＤやＤＶＤに自分の声をのせて録音する場合、一曲３万ルピア、３曲７万５千ルピア、６曲１３万ルピアという料金だが、生バンドをご希望の場合にはルマビンタンバンドの伴奏で６万５千から２０万ルピアという料金になる。
ルマビンタンにはいま４２人の生徒が通っている。子供から大人までさまざまで、入会時にオーディションを受けてベーシック、ミドル、アドヴァンスのいずれかのコースに振り分けられる。プライベートレッスンも希望できるし、二三人から四五人までのグループレッスンでもよい。アドヴァンスまで上れば、クラシック、ダンドゥッ、クロンチョン、ブルースなどあらゆるジャンルの歌唱をひととおり習うことになる。カラオケ派のあなたも、一度覗いて見てはいかが？
「サリパシでゲタウエー」
中央ジャカルタ市タムリン通りに面するホテルサリパンパシフィックは、The Getaway と銘打った週末宿泊パッケージをオファーしている。この家族向け週末宿泊パッケージは、フィエスタレストランでの朝食、フィットネスファシリティ・サウナ・水泳プールの無料利用、１２歳未満のお子様にチェックイン時にプレゼントがあり、そしてサリナデパートでのお買い物１０％割引の特典もついている。朝食は大人二名１２歳未満のお子様二名がこのパッケージに含まれている。料金のほうは、一泊パッケージが４５万から７５万ルピア、二泊パッケージが８５万から１４５万ルピア、三泊パッケージは１２７．５万から２１７．５万ルピアで、料金に幅があるのはスタンダード、デラックス、パシフィックという客室のランクによるため。最高級のパシフィックルーム利用客は、他にもいくつかの特典が与えられ、同ランク顧客専用のパシフィックラウンジで朝食を取ることも可能。尚、料金は税サービス料別とのこと。[ ２００６年４月 ]
「モナスでひどい目にあう〜コンパス紙への投書から」（２００６年４月２７日）
拝啓、編集部殿。２００６年３月５日１７時２０分ごろ、わたしと妊娠二ヶ月のわたしの妻、そしてやはり妊娠三ヶ月の兄嫁とはじめてモナスに登ったわたしの姑はたいへんなショックを蒙りました。いや、わたしどもだけでなく百メートル以上の高さから非常階段を歩いて下りた数十人の入場者ともども。
わたしどもはその日１６時ごろ、ムルデカスラタンの駐車場に着きました。そしてトイレに入ると、わたしの故郷であるアチェの田舎の礼拝所のものよりひどい様子にうんざりさせられました。陶器製の男性用便器は隣の人から自分の性器が丸見えなのです。１６時２５分ごろ、わたしたちはモナスの頂上に登るため切符を買いました。ひとり５，１００ルピアに加えて保険料１００ルピア。４人で２万８百ルピアになるのに、窓口の係員は２万１千ルピアを払えと言うのです。２００ルピアは、週末になると一杯になるあふれんばかりの入場者数を掛けなければ汚職するには小さすぎる金額かもしれませんが・・・。１６時半ごろから列に並び、およそ３０分後にやっとリフトに乗ってモナス頂上に登りました。そこからわたしどもは、裸眼でジャカルタの眺望を楽しみました。備え付けの望遠鏡は柱しか残っていないのですから。
１７時２０分ごろ、まもなく閉館になるので入場者はリフトの前に並ぶようにとアナウンスがありました。リフトの前で大勢が並んでいると、突然リフトが停止したのです。入場者はパニックになりましたが、いったい何が起こったのか場内アナウンスの説明は一言もありません。何人かが携帯電話で外と連絡を取りました。わたしも連絡に努め、電波がドロップしていましたが、なんとかガンビル警察署にコンタクトできました。
何の説明もないまま一時間以上経ち、モナスの頂上は暗くなり始めました。そしてようやく技術者だと自称する人がひとり、非常階段を上ってやってきました。いったい何が起こったのかを言うように迫ると、モナスの下請けをしている会社の職員であるその技術者は停電だと言うのです。しかし下を見ると、モナス公園内の電灯は輝き始めていました。つまり、リフトに流せる電力はあるということではありませんか。その技術者はしばらく休んだあと、頂上にいた人たちに、非常階段を伝って降りるように言いました。しかし非常階段を使うというのは百メートルもの高さからリフトの周囲を螺旋状に回りながら下りるということなのです。わたしどもは、頂上から降りる最後のグループになりました。若い妊婦がふたりもいたからです。責任を果たそうとする職員はいませんでした。地上では、気絶しているひとりの婦人が床で横になっているのに、何の医療措置も与えられていませんでした。もしものことを回避するために、救急車が用意されていてもおかしくないというのに。[ ブカシ在住、ナザル ]
「プラウスリブを巡る観光船」
ジャカルタ湾に散りばめられたプラウスリブ。その島々の中で比較的近いプラウビダダリとプラウアエルを巡る観光船が走っている。もともとは帆船であるフィニシ船にエンジンを装備した５百トンのこの船は、南カリマンタン州バトゥリチンで５百立米のウリンとチークを使って建造され、スラバヤでの儀装工事後完成した。総工費は３０億ルピア。シーサファリ８号と命名されたこの船は全長４０メーター幅１０メーター舷高５メーターの船体を持ち、言うまでもなく高さ２５メートルの帆柱も立っている。乗客定員２百人を収容できるこの船にはレストランや休憩室も用意されている。
タンジュンプリウッ港シンダンラウトマリーナを午前１０時に出発するシーサファリ８号はビダダリ島とアエル島を巡る観光船で、ツアーのお値段は大人２３万５千ルピア子供１５万ルピア。この船のオーナーでシーサファリクルーズ観光事業を行っているPT Pelayaran Wisata Laut Varuna Sakti 社は、先にプラウスリブの海を走っていたシーサファリ５号に替えて新鋭船８号を投入した。シーサファリ５号はバリに回送されて３号、６号、７号とともにコモド島や東ヌサトゥンガラにかけての海を走っている。[ ２００６年５月 ]
「自然保護地区指定の島を観光開発」（２００６年５月２日）
バンテン州パンデグラン県スムル郡に属す広さ５Ｈａのウマン島と４Ｈａのオアル島が民間会社のオーナーに売り渡されていたことが明らかにされた。問題はそれらの島が自然保護地区に指定されていたことで、またしても発生した一貫性のない行政にバンテン州議会はむしろ困惑の態を見せている。
その二島を購入したのは不動産開発会社PT Griya Sukses Mandiri 取締役社長クリスティアン・ハリムで、かれは１９８０年に地元民から土地を購入し、土地証書も当人名義による所有権が確立されている。そしてまずウマン島をリゾート地として開発するために島の４０％ほどが既に切り開かれており、原初の自然は消え失せている。パンデグラン県庁の用地管理許可局長は、いったいどのような手続きが踏まれてそうなっているのかわからないが、その二島はクリスティアン氏の所有であることは間違いない、と法的な状況について確認している。ところがその状況が法的に合法なのか違法なのかという問題について、州議会の中に明快な答えを持っている議員がいない。誰に尋ねても、とりあえず法制度を検討した上で態度を決めようという姿勢。
実はスンダ海峡に浮かぶサンヒヤン島で、類似の状況の先例がある。セラン県アニエル郡チコネン村にあるサンヒヤン島は国連がハビタット保存されるべき世界遺産と指定したにも関わらず、PT Pondok Kalimaya Putih 社が森林省とセラン県庁からの開発許可を持って同島を買収した上、島の観光開発を行った。同社の開発に対する行政上の管理はむしろ放任と称する方がふさわしく、そのために同社は自然保存を一顧だにせず規定にも従わない開発を行い、その結果サンヒヤン海中公園の生態系がひどく破壊されてしまった。バンテン高等裁判所がボゴール農大の助言を得て見積もった損害額は２兆ルピアとされている。
「コモドドラゴンに会おう」
野生のコモドドラゴンに会うためには、コモド島へ行かなければならない。フローレス島西マンガライ県ラブアンバジョ(Labuan Bajo, Kabupaten Manggarai Barat)がコモド国立公園(Taman Nasional Komodo)への入口であり、そこに至るにはバリを訪れるのがもっとも早い。これまではムルパティ航空(Merpati Airlines)だけがデンパサル〜ラブアンバジョ間にフォッカー２７型機を火・木・土の週三便飛ばしていたが、今ではゲルマニアトリシリア航空(Germania Trisilia Air)も木曜以外の毎日、その区間を運航している。
ラブアンバジョ港からはチャーター船でコモド国立公園に向かう。最近のコモド島の話題は「コモド国立公園入園料値上げ」（２００６年３月１０日）でも報道されている。コモド島(Pulau Komodo)・リンチャ島(Pulau Rinca)・パダル島(Pulau Padar)がコモド国立公園に指定されたのは１９８０年３月６日のこと。１千種を超える魚類、２６０種のサンゴ、７０種のスポンジなどで満たされたこの海中国立公園の美しさは世界でも屈指のもので、さらに鯨５種・イルカ１０種・ジュゴンなどがこの海域を通過するため、観光客にはバラエティ豊かな場所として評価されている。チャーターしたフィニシ船が島を目指して波を割って進む間、青い海原から緑色のサバンナ（草原）を戴いた大小の島々が出現する。まるで太古の昔にタイムスリップして行くようだ。
ガイドがコモドの習性を面白おかしく語ってくれる。「コモドは獲物を襲撃するとき、相手の様子を盗み見ながらじっと待つ。相手が油断するのを忍耐強く待つのだ。そして獲物に襲い掛かると、相手をかんで傷を負わせる。唾液に隠れている数十種のばい菌に感染して獲物が死ぬのをコモドはじっと待つ。ところが、待っても死にそうにないと見るや、今度は獲物を立ち木や岩や地面に叩きつけて全身の骨を粉々にする。その方が呑み込みやすいということもある。コモドが常食にしているのは、鹿・猪・野生の水牛や馬などだが、人間が襲われることもなきにしもあらず。」巨体を揺すりながら時速２０キロで走るので、もし追いかけられたらジグザグに走れ、とガイドはアドバイスする。コモドの視野は狭いために、視界から頻繁に消える獲物を追いかけるのが困難になるからだ、とかれは付け加えた。
島に着いてサバンナをトレッキングする際には森林警官の護衛を受けなければならない。森林警備者であるかれは枝分かれした木を一本、自分の武器として持つ。コモドが襲ってきたとき、その枝分かれした部分で首を抑えて口を開けないようにするためであり、またコモドの弱点である鼻面をひっぱたくためでもある。こうして野生コモドとのご対面となるのだが、全身のアドレナリンが根こそぎ奪われてしまうようなこの体験は筆舌に尽くしがたいものであるそうで、自分で出かけて行って体験するしかないようだ。[ ２００６年５月 ]
「スマトラ象に会おう」
スマトラ象と言えば、ランプン(Lampung)州ワイカンバス(Way Kambas)にある象訓練センター。ワイカンバスはランプン州東海岸にある国立公園で、海岸から低地ジャングルまでを擁する１３万ヘクタールの保護地区だ。そこではスマトラ虎、スマトラ犀、スマトラ象など絶滅の危機にさらされている動物たちも保護されている。中でも最大規模の象訓練センターには野生スマトラ象が３５０頭おり、人間との共生のためにさまざまな訓練を受けている。訓練のおかげで象は人間によく馴れており、人間を乗せて散歩したり、芸を見せたりしてくれる。象のサッカーを見るのも一興にちがいない。
ジャカルタからランプンには、バンテン(Banten)州ムラッ(Merak)からフェリーに乗って海を渡る。対岸にあるのはバコフニ(Bakauheni)港。そこからおよそ３０キロの距離に観光地として人気の高いカリアンダ(Kalianda)海岸がある。カリアンダの町はランプン湾とラジャバサ(Rajabasa)山に面した静かな町で、美しい海岸のパノラマを楽しませてくれる。そこから州都のバンダルランプン(Bandar Lampung)までは９キロの距離だが、その間に見逃すことのできない絶好の観光地がもうふたつある。そのひとつがムラッブラトゥン(Merak Belatung)海岸で、ここは小さい入り江になっており、それを取巻く白砂とブルーの海の景観を楽しみ、また水泳にも絶好だ。もうひとつはマリナ(Marina)海岸で、ここは砂浜でなく岩浜の奇景が楽しめる。さまざまな形と大きさの岩が砂浜と海の間を埋めており、大岩が作り出す崖は見る人をひきつけずにはおかない。崖の上には天然の穴がうがたれ、まるで海水をたたえたプールのよう。ワイカンバス国立公園へはバンダルランプンからメトロ(Metro)を通れば１０５キロの距離で、およそ２時間で到着できる。もしシルバウォノ(Sirbawono)とワイジュパラ(Way Jepara)を抜けて行けば１時間半だ。国立公園に至るとそこがプランイジョ(Plang Ijo)で、公園の入口にあたる。右に向かえば９．１キロ先に象訓練センター、まっすぐ進めば８．２キロ先に犀の養殖場がある。象訓練センターへは一本道で、そこから先は道がない。犀養殖場も行き止まりだが、道路は枝分かれしてワイカナン(Way Kanan)保護ポストに達する。そこまでは１３．５キロの道程だ。そしてやはりそこが終点になっている。それ以外の場所へ行こうとすれば、河を船で移動することになる。[ ２００６年５月 ]
「カンプンツアーはチナンネン」
ボゴール農大ダルマガ(Darmaga)キャンパスからおよそ３キロ。ヘステル・バスキ(Hester Basoeki)がオーナーのＨＢガーデンゲストハウスボゴール(HB-GGHB)はチナンネン村(Desa Cinangneng)にある。カンプンウィサタ(Kampoeng Wisata)つまり観光村と称しているこの施設がユニークなカンプン帰郷ツアー(tur Poelang Kampoeng)を催しているのだ。このツアーはスンダ地方の農村での暮らしを実体験するためのもので、実にさまざまな活動がメニューの中に用意されている。ガムラン(gamelan)演奏、ジャイポガン(Jaipongan)踊り、チャピン(caping)作り、ワヤン(wayang)作り、クエ(kue)作り、田植え、籾乾し、脱穀、川での水牛洗い、そしてカンプン巡りツアーは水田から畑・果樹園などを回った後、家内工業の豆腐生産プロセスを見学する。見学ツアーが一段落すればティーブレークだが、お茶は農家にお呼ばれで、近在農家でお茶とスンダのおやつを振舞われる。出てくるのはシンコンゴレン(singkong goreng)、ピサンゴレン(pisang goreng)、ウビゴレン(ubi goreng)など。実に様々な活動が山盛りだが、丸一日のツアーで夕方には終了するから、必ずしも宿泊する必要はない。しかし宿泊をご希望なら、HB-GGHBが８室を備えたスタンダードゲストハウスになっているからスンダの丘陵の一夜を楽しむこともできる。宿泊客は三食に夕方のハイティ、そしてチナンネン川から引いた山の冷たい天然水のプールで水泳もできる。日が落ちたあと、油の灯火を手に夜の村を見回るツアーまで用意されている。スンダの山村の暮らしに触れてみるのも、滅多に体験できない思い出になることだろう。[ ２００６年５月 ]
「ジャボタベッのホテル営業状況」（２００６年５月８日）
インドネシア銀行が発表したジャボタベッ地区のホテル営業状況サーベイ結果によれば、３月の客室稼動率は３星級が２月の６５％から６８％に、４星級は６２％から７０％、５星級は４７％から６０％にアップした。客室稼動は全般的にアップしたにも関わらず、一泊あたりの宿泊料金は４星級ホテルで２月の４１５，２８５ルピアが３７６，０６１ルピアに、５星級では７３５，２６６ルピアから７１３，１５７ルピアに低下している。
「乗馬の楽しみ」（２００６年５月１１日）
東ジャカルタ市プロマスには競馬場がある。１９７０年代には馬券が売られ、競馬で賑わったがそれも今はむかし。ワルンブンチッ通りの南ジャカルタ市移民局の向かい側には馬場があった。これも今はむかし。いま乗馬を楽しみたい人はジャカルタ南部が主な活動の場になっている。馬に乗りたい都民が訪れるのは、下のような乗馬クラブ。
Arthayasa Stables : Blok Tengki, Desa Grogol Limo, Depok 16512, Tel 021-7547024, 7547025, http://www.arthayasa.com
Athena Stables : Jl Duren No 77, Parung Bingung, Desa Rangkapan Jaya Baru, Kec Pancoran Mas Depok, Sawangan 16434, Tel 021-7793462
Trijaya Equestrian : Jl Trijaya 23 Ciganjur, Jakarta Selatan 12630, Tel 021-7863063, 78880176
Jakarta Polo and Equestrian Centre : Jl Raya Pasir Maung, Desa Babakan Madang, Citeureup, Kab Bogor 16810, Tel 021-87961569
またバンドンには乗馬学校もある。
Sekolah Berkuda Balaturangga : Jl Kolonel Masturi, Asrama Kavaleri Dankavkud Parompong, Lembang , Bandung
この乗馬学校は月謝がなんと３０万ルピア。アルタヤサでも初心者向けの練習料金は低価格。会員になれば一回８〜１２万ルピアで馬に乗れる。頻繁に行けないという人は会員にならなくても大丈夫だが、料金は１７〜２２万と割高になる。
「アンチョルが変わった」
海岸線の上をロープウエーが走っている。ロープウエーのターミナルを出ると、海洋館Gelanggang Samudraが目の前に。１９８０年代に国内レクレーションのアイコンとなったイルカショーは当時、「アンチョルのイルカショーを見ずしてジャカルタを語るな」と言われたものだ。イルカショーは今も健在だが、海洋館にはもっとたくさんのお楽しみが用意された。失われた王国を探訪するツアーがそれだ。New Gelanggang Samudraはいまやテーマパークに変貌したのだ。1001 Night Legends, Carribean Adventures, Aztec Landの三エリアから成っているスペースを来園者はシーキャトルに乗って探訪する。1001 Night Legendsでは、千一夜物語のストーリーを楽しみながらアッバス朝時代の町並みの中を抜けていく。アラディンとヤスミン姫の物語の中でイルカやあしかが巧みな芝居を演じてくれる。Carribean Adventureでは古きよき時代を謳歌した海賊たちの暮らしを学び、Aztec Landではアステカ族の黄金時代をたどる。独特の装飾に彩られたピラミッドの中では超大型スクリーンに投影される東南アジア最大の４Ｄシネマを楽しめる。そのスペシャルエフェクトは観客に一大センセーションを体験させてくれる。
海洋館から出て次のテーマパークに入ると、そこはAtlantis Water Adventure。ここは人工波のプールで、大海原で泳ぐ気分を味あわせてくれる。そして子供たちには数千個のボールに混じって泳ぐセンセーション。水に飽きたらDunia Fantasi。Istana Boneka, Halilintar, Bianglala, Kora-kora, Arung Jeram, Niagara-gara, Perang Bintangなど楽しいパビリオンがお待ちかね。そして今最高の人気はMeteor Attack。乗り物に乗って７分間のシミュレータシアターを訪れれば、流星群の間を抜け、エイリアンの攻撃を逃れ、宇宙空間を超高速で飛行することができる。
家族連れでのんびり海の空気とそよ風を楽しみたい向きにも、まだまだ他の場所が用意されている。Ice World, Marlin Beach, Marina Coast Royal Residence, Bandar Jakarta 等々。新装なったアンチョルドリームランドはまだまだ楽しめる。[ ２００６年５月 ]
「ジャカルタには歴史の楽しみ」
本当は、ジャカルタも観光スポットに事欠かない。ただしその大半は歴史に結び付けられたものだ。歴史嫌いの人々はアンチョル・ジャカルタベイシティ(Ancol Jakarta Bay CIty)やタマンミニ(Taman Mini)に繰り出すし、そしてこちらの方が圧倒的に首都圏の行楽客を引き付けているのも確かなことではあるが、最近は歴史観光プログラムも続々と出現している。
都内にはおよそ３０のミュージアムがある。その中で人気の高いのはタイ国王が寄贈した白象の像をシンボルとする国立博物館(Museum Nasional)、オランダ植民地時代初期にステートハウスだった歴史博物館(Museum Sejarah/Fatahillah)、そして最近は博物館に改装される前マンディリ銀行(Bank Mandiri)だったオランダ時代の建物であるマンディリ博物館といったところだろう。いまはナイトツアーが顕著な増加を示しており、Wisata Malam Museum Sejarah Jakarta やWisata Malam Museum Prasasti、そしてWisata Malam Museum Bank Mandiri などが積極的にプロモーションを行っている。
歴史博物館が２００５年２月から企画を開始した歴史ツアーは、グロドッ(Glodok)のチャイナタウンを探訪するWisata Kampoeng Toea を皮切りに、さらには独立宣言前後の歴史をひもとくレンガスデンクロッ(Rengasdengklok)〜カリジャティ(Kalidjati)〜バンドンというコースまでが組まれた。都内にある歴史関連ミュージアムは歴史博物館を筆頭に、ワヤン(Wayang)、造形(Seni Rupa)、陶器(Keramik)、海洋(Bahari)、石碑(Prasasti)、繊維(Tekstil)、４５年闘争館(Gedung Joeang '45)、MH タムリン(Thamrin)、そしてジャカルタ文化歴史情報院などが目白押し。
ワヤン博物館は昔の古オランダ教会だった建物で、１９７５年から世界中のワヤンを集めて展示している。ファタヒラ公園の一角をなしている造形博物館と陶器博物館は、インドネシアの著名な画家たちの作品やインドネシア各地で作られた陶器を展示している。陶器製作で有名な地名はKasongan, Plered, Malang, Palembang, Singkawang など。またかつて大海原を越えて行われた交易の主要商品でもあった中国・日本・ベトナム・タイやヨーロッパの陶器も見ることができる。海洋博物館はパサルイカンに近い場所に建てられたＶＯＣの香料倉庫の一部が使われており、海洋活動の歴史を見せてくれる。４５年闘争館はメンテン通り３１番地の古い建物で、独立戦争期の写真、絵画、英雄の像や旗などが展示されている。スカルノ大統領ハッタ副大統領公用自動車も貴重なコレクションの一部だ。中央ジャカルタ市クナリ通りにあるタムリン博物館はイ＿アの独立に貢献したＭＨタムリン個人に関わる文物が展示されている。独立広場北通りにあるジャカルタ文化歴史情報院にはジャカルタの発展史を示すさまざまな資料が展示されている。
東南アジアでもっとも古くから高い文化を周辺諸国に発散させてきたジャカルタには歴史が厚く埋没している。一見古臭く小汚い街並みに隠されているさまざまな歴史的ストーリーを発見するのは、とてつもなく大きな楽しみをもたらしてくれることだろう。[ ２００６年５月 ]
「地震観光！？」（２００６年６月１日）
５月２９日月曜日朝、ヨグヤカルタ特別州(DI Yogyakarta)南にあるパラントリティス(Parangtritis)海岸に観光客の姿はひとりもなかった。いつもならいつ行っても人の姿があるこの海岸をインド洋の荒波がただ寂しげに洗っているばかり。オートバイ一台３千ルピアの入場料を取る料金所にも人気はない。
ところがふだんはパラントリティスに往来する観光客がただ通り過ぎるだけのパラントリティス通りとイモギリ(Imogiri)通りの方が人と車で賑わっている。ここ二日間、ジョクジャや中部ジャワの各地からバントゥル(Bantul)県東部へとたくさんの人が集まってきているのだ。観光資源に乏しい貧しい農業地帯であるバントゥル県が思いがけなく、まるで観光ツアーの舞台に一躍踊り出たようだ。パラントリティス通りの路肩に並ぶ四輪二輪の自動車。ひとびとはカメラ付き携帯電話、デジカメ、ハンディカムを手にして地震で崩れ落ちた家屋や被災した村の生々しい光景を映像に納めている。パラントリティス通りからだけでも地面に平たくはいつくばった家屋が目に入ってくるが、脇道に入って近くの村を訪れたらもっとドラマチックな光景に出会うことになる。突然の人出になにがしかのお恵みを求めて街道にやってきた被災者たちを潜り抜け、地震観光者たちはめったに見ることのできない歴史的光景に感動し、カメラのシャッターを押している。
人気の観光スポットになったのは、パラントリティス通り沿いの、南周遊路から５百メートルほど離れたＢＰＫＰ事務所。この三階建ての建物は劇的なポーズで崩壊直前の姿をさらしている。屋根は地面に接しており、三階と二階は大きく傾いているが、一階はまだしっかりとそれらを支えているのだ。周辺に散らばった屋根瓦がその光景を更に生々しいものにしている。建物周辺道路は俄カメラマンを乗せた車で埋まり、通行はたいへん困難になっている。いや、そこばかりではない。バントゥル通り、パラントリティス通りからイモギリ通りまで、道路上はたいへんな賑わいによる交通渋滞だ。ルバランの時期よりも車の数が多い。
プルウォレジョ(Purworejo)からソロ(Solo)へ帰ろうとして南回りの道を取った一家は、その渋滞の中に巻き込まれてしまった。「わあ、道を間違えてしまったよ。北の道を通らなきゃいけなかったんだ。」ハンドルを握っているバパはそう苦笑いする。街道がそんな状態であるために、ジュティス(Jetis)、プレレッ(Pleret)、イモギリ、プンドン(Pundong)、バンバンリプロ(Bambanglipuro)などの被災地へ救援物資を届けるためのトラックも立ち往生だ。しかしかれら観光客も人情を忘れてはいなかった。インスタントラーメンや米を小分けした袋を車に積んできており、被災者に分け与えている。オートバイ集団もやってくる。若者たちが１０台のオートバイで隊列を組み、バントゥル県の僻地まで食糧や毛布を届けようとしている。人で詰まったマイクロバスを運転しているバパは、クブメン(Kebumen)から地震見物に来たと言う。かれらも水や食糧を車に積んできているのだ。地震観光客たちのお気に入り目的地はイモギリ、プレレッ、ジュティスなど、マスメディアで最も地震の被害が大きかったところと報道されているからだ。わずかながら被災者への救援物資を届に来た地震観光客はいまジョクジャ南部を往来している。
「愛惜、チャンディプランバナン」（２００６年６月６日）
５月２７日早朝に発生したジョクジャ中部ジャワ大地震で、ジョクジャを中心とする一帯にあるきわめて重要な歴史的文化遺産のいくつかが被害を受けた。歴史的価値という意味でもっとも被害の大きかったのがプランバナン寺院(candi Prambanan)だ。遠望すれば、プランバナンチャンディ群は以前と変わらぬ姿で聳え立っているように見えるが、構内にはいるとチャンディ上部から落下した巨大な石彫が地上に散乱して痛々しい。他にも被害が出たのはチャンディプラオサン(candi Plaosan)とチャンディソジワン(candi Sojiwan)で、チャンディソジワンは土砂崩れを危惧して移転させたというのに、皮肉なことに今回の地震で完全に崩れ落ちた。北プラオサンのメインチャンディでは、大ストゥパは東向きに倒壊し小ストゥパ群は西に向かって倒れている。顕著な被害を蒙ったのはその三つだけであり、イジョ(Ijo)、ラトゥボコ(Ratu Boko)、バロン(Barong)、サンビサリ(Sambisari)など他のチャンディでは損傷が見つかっていない。
プランバナンチャンディ群の三大チャンディであるブラフマ(Brahma)、シワ(Siwa)、ウィスヌ(Wisnu)はすべて被害を受け、またアンサ(Angsa)、ナンディ(Nandi)、ガルダ(Garuda)の付随チャンディ群も無事には済まなかった。チャンディブラフマの損傷状況は、頂冠が転落し、チャンディ内部への入り口にあるテラスも崩れて入り口を塞いでいる。一番大きいチャンディシワはあちらこちらにひびが入り、建造物の中心はおよそ４センチほど移動したようだ。付随チャンディ群は頂上が傾き、頂冠がいつ落ちてくるかわからない。
修復されてスカルノ大統領が１９５３年１２月２０日に完成を宣したプランバナンチャンディ群はヒンドゥ教に則って紀元８５０年に建造されたもので、建立者がまだ確定されていない。初期マタラム(Mataram)王家第二代の王ラカイ・ピカタン(Rakai Pikatan)あるいはサンジャヤ(Sanjaya)王家のバリトゥン・マハ・サンブ(Balitung Maha Sambu)が建立者に擬せられているもののまだ定説がない。このチャンディ群はユニークな特徴を持っており、ほとんどの壁がハスの花の彫刻で満たされている。チャンディを人体にたとえるなら、足の位置はすべてにハスのつぼみが描かれ、腰や胸から頭までもが水生植物であるハスの花で飾られている。ヒンドゥ教だけでなく仏教もそうだが、ハスの花はマクロコスモスのシンボルであり、水と空気と土地を核とする現実世界あるいは生命を象徴している。白、紫、赤のハスの花は生命の美だ。
ジョクジャ州古代遺跡保存庁のアグス・ワルヨ(Agus Waluyo)長官はその修復が考古学者だけでは不完全にしかできないと考え、ガジャマダ大学の地学・測地学・建築学などの専門家に協力を呼びかけた。チャンディブラフマの表側地面には新しいひび割れができており、チャンディの基礎に影響が及んだのかどうかもまだ不明だ。ガジャマダ(Gajah Mada)大学土木工学部地質学教授は、地表ではほんの小さいひび割れでも、地中に大きな洞穴があいている可能性もある、と説く。同大学測地学教授は、精密な計算を行わなければチャンディが移動したかどうかを断言できない、と言う。ジョクジャの多くのモールが激しい損傷を受けているのに比べて、高層だが上へ行くほど小さくなっているチャンディは損傷を受けたとはいえまだしっかりと大地の上に屹立している。その様子に建築学専門家は、古代の巨大構造物建設に使われた叡智がこの違いを生み出しているにちがいない、と語る。チャンディ建築物の基礎は、粘度の高い土を何層にも重ねて置くことで地面の揺れを吸収するバンパーの機能を持たされているし、チャンディの石組みはテクトニクス型やボルカニック型の揺れあるいは重力や風力の影響を考慮して相互に固定し合う積み重ねが行われている、とドゥタワチャナ(Duta Wacana)キリスト教大学の建築学教官は説明している。
修復費用がどれだけかかりまたその費用がどこから出てくるのかはっきりしたことはまだなにひとつ判らないものの、ジョクジャ州古代遺跡保存庁は大学関係者の協力を得て、まずできるところから人類遺産の修復に着手しようとしている。スラヤティ同庁保護課長は、プランバナンの修復には数十億ルピアかかるのではないかと推測している。
「チアテル」
バンドンの街からだと３２キロ、およそ４５分の道のり。ジャカルタからだとチカンペッ(Cikampek)自動車道を出てからプルワカルタ(Purwakarta)方面に進み、チャンパカ(Campaka)の三叉路でスバン(Subang)方面に曲がる。チプララン(Cipularang)自動車道を通ってもよい。スバン県チアテル(Ciater)にある温泉観光施設「サリアテル(Sari Ater)」の入場料は一人１万ルピア、自動車７千ルピア、オートバイ５千ルピア。庶民向け観光施設をモットーとするサリアテルは、休日など２万３千人の入場者がやってくる。
チアテルを流れる湯はタンクバンプラフ(Tangkuban Perahu)火山を水源としている。水温は４４度だが、サリアテルの水浴場に引き込まれたあとは３７〜４０℃。この湯はカルシウム、マグネシウム、塩素、硫黄、ミネラル、アルミニュウムなどを含んでおり、ペーハー度は２．４５で、身体の麻痺やリューマチ、神経や骨の障害に効果があると言われている。サリアテルには公共用の水浴場が１０ヶ所用意されているが、プライバシーを求める人には個室浴場も用意されている。滝の下で湯を浴びる工夫もなされており、樹木や岩に囲まれた中で滝に打たれるのも野趣満点。
サリアテルにはホテルやバンガローも用意されており、宿泊は４０万から２５０万ルピアまでさまざま。建物は竹の壁にシュロやウリンの屋根で作られており、ローカル色を心行くまで満喫できる。そして各部屋にも温泉が導かれ、いつでも好きなだけ湯浴みを楽しむことができる。しかし山の冷気に包まれて夜空の下で一夜を明かしたい人はテントを借りることもできるし、貸しゴザも用意されている。
お湯に浸かってばかりいないで西ジャワの山間部の自然を楽しみたい人には馬に乗っての散歩、体操、絵画、陶器制作、テニスなど徒然なる時を過ごす活動もお好みのまま。[ ２００６年６月 ]
「ジョクジャ観光においで」（２００６年６月１０日）
ジョクジャ中部ジャワ大震災の結果外国人観光客のジョクジャ向けツアー４百件がキャンセルされたため、地元観光収入が今月は２０億ルピアも減少するだろうと推測されている。インドネシア旅行代理店協会（ASITA）ジョクジャ支部長は、今月入っていた予約の９０％が大地震のために取り消されたと発言した。ジョクジャのホテル業界は６月第２週までに地震の被害からの復旧を完了させることを目標にしており、６月〜８月のピークシーズンを７月〜８月に取り戻そうと計画している。同支部は６大ジョクジャ観光市場である日本、オランダ、イギリス、フランス、ドイツ、韓国の旅行代理店を招いて現地の状況を直接見てもらおうとの企画を組んでいる。フランスの旅行代理店Asia Voyagesは、この先二週間に８百人の旅行者をジョクジャ観光に送り込む予定だと語っている。王宮、タマンサリ、チャンディラトゥボコ、チャンディボロブドゥルを見て回るがチャンディプランバナンとイモギリ王宮墓地は訪問先から外すことにしているとの由。
「バタビア時代の市街整備でジャカルタに観光スポットを」（２００６年６月１９日）
Old Batavia。植民地、外国人支配、搾取、独立といった一連の流れから離れたところで、インドネシア人自身が大きな郷愁を抱いている言葉のひとつがどうやらそれのようだ。オランダ植民地支配のシンボルであり、太平洋戦争でこの地を占領した日本軍の軍政が開始されたとき早々に手が付けられたのがバタビアという名前の改称だった。しかし新生インドネシア共和国の首都はオランダの名称をやめてしまったが、バタビアの名は歴史書籍以外の場所でいまだに折に触れて目にすることが多い。
ともあれ、政府関連の公式名称にその名が使われることはなく、数百年を経たバタビア時代の街を都庁はインドネシア語でKota Tua Jakarta と称している。１７世紀から１８世紀にかけて、アジア域内でもっとも繁栄した交易都市として黄金時代を築いたバタビア、今で言うジャカルタ旧市街を歴史的観光資産として活性化させようという企画は昔から語られてきた。これまで断片的散発的に行われてきただけの旧市街保存整備が、スティヨソ都知事引退の花道を飾る事業としていま浮上してきている。
「旧市街活性化プログラムは現中銀上級副総裁のミランダ・グルトム(Miranda Goeltom)がコーディネートする。旧市街包括整備は長い時間が必要とされているが、２００７年には優先的に進められることがらがいくつかある。」都知事のその言葉に関連してリトラ・タスマヤ(Ritola Tasmaya)都庁秘書官は、プラザファタヒラ(Plaza Fatahillah)建設がそのひとつだと説明した。ジャカルタ旧市街地区とはグロドッ(Glodok)地区からコタ駅(Stasiun Kota)、ファタヒラ公園(Taman Fatahillah)そしてスンダクラパ(Sunda Kelapa)港に至る地域と定義されている。その活性化とは単なる施設と文化の保存のみならず、地域内における経済活動振興によって社会生活の価値を向上させることまで含んでいる。このプログラムを実施するために都庁では文化博物館局、都市整備局、運輸通信局、公園局、観光局の５局に対して２００５年１２月にその推進が命じられた。
アウロラ・タンブナン(Aurora Tambunan)文化博物館局長は、その活性化プログラムの一環としてファタヒラ博物館周辺道路の改修を計画している。いまあるコンクリート舗装をやめて８〜１２センチ厚の安山岩敷石を敷き詰め、地中への雨水浸透を高めること。波打つ路面は自動車の往来スピードを遅くするため、歩行者にとってより安全快適な環境が作り出される。この工事はPintu Besar Utara通りから着工されるので、ファタヒラ博物館からワヤン(Wayang)博物館そしてKali Besar東岸エリアに至る歩行者の往来が容易になる。この工事は年内に完了する計画になっている。そのエリアを早く通り抜けたい自動車はKali Besar通りのほうへ導かれ、ゆっくり石畳を走りたい車だけがそのエリアに入ってくることになる。同時に電気電話などのケーブルも地上のものをすべて地中に埋め込む計画。それらの工事が終了すると、ファタヒラ博物館からワヤン博物館、造形美術博物館(Museum Seni Rupa)、カリブサール地区などにある歴史的建造物をめぐるヘリテージトレールが設けられる予定で、要所要所の建物にはその歴史の概略を記した案内板が置かれることになっている。
それとは別にグロドッ〜パンチョラン(Pancoran)からピナンシア(Pinangsia)にかけての一帯を中心とした中華街の活性化も優先プログラムとして焦点が当たっている。その地域の住民はかつて１９５０年代から７０年代ごろまで盛んだったパサルマラム(Pasar Malam)の伝統を再現させようと計画を練っている。夜市を意味するパサルマラムは往時の中華街に欠かすことのできないナイトライフの一部であり、中華街住民の経済活動はそれによっていやが上にも活性化した。最初はまずプラザグロドッ(Plaza Glodok)とプラザピナンシア(Plaza Pinangsia)の周辺がそのロケーションに予定されており、食べ物屋台が並び路上商人が道端で品物を商う昔ながらの繁華な賑わいをわれわれも体験することができるにちがいない。
「ジョクジャのホテル客室稼動はダウンせず」（２００６年６月２３日）
ジョクジャ中部ジャワ大震災後のホテルは依然としてヨーロッパを主体とした外国人観光客で満たされており、ホテル業界はこの状況が今後も継続するだろうと見て安堵の胸をなでおろしている。Yogyakarta Plaza Hotelの営業担当取締役によれば、同ホテルでは地震後もフランス、オランダ、ドイツからグループツアーが続々とやってきており、地震のために取り消された外国客の予約は個人ツアー客が三人だけとのこと。ホテル側が悲観的になったのはむしろムラピ火山の噴火が迫っているというニュースが流れた地震前の時期で、そのときはキャンセルが相次ぎ、宿泊予定外国人客のキャンセル数が８５０人に達したそうだ。しかし地震の後は客数が少しも減らず、ホテルビジネスに悪影響は出ていない、と同取締役は述べている。
地震の直後、ペシミズムに包まれたジョクジャ地区のホテル業界はその対策のために旅行代理店業界に大幅な値引き客室料金を提示したが、地震後のビジネス状況悪化が全般的にあまり顕著でなかったために、そのときのコミットメントに対して手のひらを返すようなことをしているホテルが少なくないという噂が流れている。旅行代理店業界は地震の後、観光客の宿泊をソロのホテルに移してキャンセルを最小限にしようと努めたが、ジョクジャホテル業界のそのような姿勢はソロからジョクジャに宿泊客を移すことを困難にしている、と批判している。
今回の地震の直後、文化観光省はジョクジャ観光業界を主体にしたシンガポール・マレーシア・タイへの訪問団を編成して、それら三国の観光業界に情況報告を行った。各国の旅行業者はインドネシアの地理を良く知らず、最大の被害を受けたバントゥル(Bantul)はいつの間にやらバンドン(Bandung)が壊滅した話となり、またバリを訪れた経験を持つ業界者はその話を聞いてバリのバドン(Badung)が大きい被害を受けたというイメージにすり代えられ、一般客の頭の中にイ＿アの大半の観光地が壊滅した印象を与えていたらしい。訪問団が行った各地での旅行代理店業界に対する説明会でそれらの誤解が正されたために、予約取り消しはあまり出ていないとのこと。
「ムラピ山噴火観測ツアー再開」（２００６年７月１８日）
７月１２日にムラピ(Merapi)山の火山警報ステータスがawas からsiaga に下がったため、ジョクジャ州スレマン県は７月１６日からカリアデム(Kaliadem)観光ルートを再開した。カリアデム部落はスレマン(Sleman)県チャンクリガン(Cankringan)郡クプハルジョ(Kubuharjo)村の最北端に位置してムラピ山頂にもっとも近く、６月１４日に大規模熱雲の被害をもろに受けた場所。カリアデム部落への一般者立ち入りは７時から１６時までに限られ、観光訪問者は靴を履くことが義務付けられている。現地の観光運営者はマスクを用意して観光訪問者を待っている。観光運営は地元管理者に委ねられており、収益は地元集落が活用して良いことになっている。ムラピ山頂から半径６キロの範囲内は立ち入り禁止となっているが、その外側では自由に噴火の爪あとを観測して構わない。カリウラン(Kaliurang)地区も同じように観光ルートを再開する。ただしカリウラン観光林に入ることはまだ禁止されている。
「スンダ海峡沿いリゾートに閑古鳥」（２００６年７月２４日）
１９日に起こったウジュンクロン南方を震源とする地震が津波の噂を招いたために、バンテン州スンダ海峡沿岸部にある多くの宿泊施設から宿泊客の姿が消えた。アチェ地震のあと同じような状況が発生してこの地域の観光業界は大打撃を受けたが、その後は他の地域で災害が発生しても影響はあまり出ていなかった。やはりバンテン州の各地で地面が揺れたことがひとびとに緊迫感をもたらしたようだ。
スンダ海峡沿いにはアニエル(Anyer)、チャリタ(Carita)、ラブアン(Labuan)、パニンバン(Panimbang)、タンジュンルスン(Tanjungg Lesung)、そしてスムル(Sumur)とリゾート地があり、ホテルやビラが並んでいる。アニエルのあるホテルでは、１９日に発生した地震のあと、津波という単語がひとびとの口から洩れ、宿泊客が続々とチャックアウトしたために全１２６の客室は空っぽになってしまった、とその経営者は物語る。そればかりか、８月９月に既に入っていた予約にまで影響が及び始め、取り消しが続いているとのこと。地学気象庁からアニエルは津波がないという公式発表でも出ない限り泊りには行けない、と話す客もあるそうだ。このため、海峡沿いの観光事業主たちは、地学気象庁に対してスンダ海峡の状況に関するコメントを公にするよう求めている。
バンテン州のセランやチレゴンでは翌日、住民の警戒意識を高めさせるために行政広報車やモスクあるいはムソラのスピーカーで地震と津波に警戒するよう呼びかけを実施したが、中にはセランのあるムソラで「午後１時ごろ地震と津波が起こる」という放送が住民をパニックに駆り立てたり、セラン県庁でも１５時ごろに地震と津波が来るとの情報が伝えられて多くの職員が慌てて自宅へ帰る光景が繰り広げられた。地学気象庁はそのような情報を一切出していないため、何者かのデマによるものと見られている。
「聞くたびに高くなる切符料金」（２００６年７月２５日）
２００６年６月２８日付コンパス紙への投書"Vaya Tour Mengecewakan"から
拝啓、編集部殿。わたしは２００６年５月始め頃、西ジャカルタ市クブンジュルッ(Kebun Jeruk)のファヤトゥルにＳＱの切符を注文しました。ジャカルタ〜シンガポール６月１日、シンガポール〜ＬＡ６月４日、ＬＡ〜シンガポール６月１８日、シンガポール〜ジャカルタ６月１９日というスケジュールです。わたしの注文を受けた担当者のロシさんは料金が１，２７５ドルだと言いました。次に予約状況の問い合わせをすると、別の担当者のアニさんは、料金は１，２８０ドルだといいました。そのあとまた問い合わせるとシルリさんが出て、スケジュールが変わったことを教えてくれました。シンガポール〜ＬＡ６月５日、ＬＡ〜シンガポール６月１９日、シンガポール〜ジャカルタ６月２０日という内容です。料金は１，２８０ドルのままで変更ありません。５月２２日に電話するとアンガさんが取り、予約コード番号を教えてくれました。電話するたびに前の担当者につないでもらおうとするのですが、席をはずしている、セミナーに出ている、有休を取っているなどといろんな理由で毎回別の人になるのは驚きです。５月２３日にはまたロシさんに当たりましたが、かの女は５月２６日までに切符を発行しなければならないと言いました。５月２６日にわたしはまた電話して、電話に出たフェリーさんに切符を発行するように依頼し、切符は５月２９日に取りに行くとも伝えました。そして料金を再確認したところ、なんと１，２９２ドルだと言うのです。最初にロシさんが言った料金は１，２７５ドルだったではありませんか！
５月２９日になって、切符をピックアップするためにわたしはひとをファヤトゥルにやりました。するとファヤトゥルのレアさんから電話が来て、わたしの予約はキャンセルされていると言うのです。そして再予約するので結果は明日連絡するということでした。するとそのあとシルリさんから電話が入り、ＳＱにまだ空席があったので抑えておいたと連絡してくれました。５月３０日朝、わたしがファヤトゥルに電話するとフェリーさんが出て、切符料金は１，３１０ドルだと言います。いったいこれはどういうことなのでしょうか？最初は１，２７５ドルでそれが１，２８０ドルになり、１，２９２ドルになって最後は１，３１０ドルとは・・・？フェリーさんの説明では税金が上がり続けているからだそうです。わたしはファヤトゥルクブンジュルッ店のサービスにがっかりしました。切符の発行すら忘れて予約が取り消され、そして料金もどんどん高くなっていくのですから。[ 西ジャカルタ市在住、リラ・プスパ・アスリム ]
「今年の独立記念日にホテル宿泊パッケージ」
独立記念日が今年も近付いている。今年の８月１７日でイ＿アは独立を宣言してから６１歳を迎えるので、南ジャカルタ市ラスナサイッ(Jl HR Rasuna Said)通り南にあるグランメリアホテル(Hotel Gran Melia Jakarta)が特別宿泊パッケージを用意した。名付けて61st Independence Day Package というこの企画の一部屋一泊の料金がなんと６１万ルピア＋＋。この料金にはデラックスルームでの宿泊とカフェグランフィアでの朝食が込みになっており、もし二泊以上する場合はやはりカフェグランフィアでのビュッフェ式夕食もサービスされる。ホテル滞在中に無料で利用できるファシリティもたくさんで、プールやフィットネスセンターの利用はチャージされない。フィットネスセンターには最新鋭のエクササイズ機器がそろえられ、またサウナ、スチームバス、ジャクチも完備されており、おまけに３階には２２０メートルのランニングコースまで用意されているので、「運動のためによそへ行く必要はまったくありません。」とホテル側は強調している。宿泊客は駐車料金がかからず、また朝は有力全国紙も無料で配達される。
今年の独立記念日は８月１７日が木曜日、そしてウイークエンド明けの２１日月曜日もイスラミラジの休日になっており、場合によっては５連休も不可能でない。そのため同ホテルでは、この特別パッケージを２００６年８月１５日から２２日まで適用することにして、全４２８室が埋まることを期待しつつ顧客の到来を待ちわびている。[ ２００６年８月 ]
「バタビア時代の市街整備が始まる」（２００６年８月３１日）
ジャカルタの旧市街、いわゆるKota Tua Jakarta 再活性化プロジェクトの基盤となる歴史博物館周辺の道路舗装工事が８月２７日から開始された。この工事は今のコンクリート道路を安山岩の石畳路に換えて自動車の交通量とスピードを抑制するのを目的にしており、歩行者により優しいエリアが形成されることを目指している。路上には１０ｘ１８センチの安山岩の板が敷き詰められ、道路幅も狭められてセミ歩行者道路に作り替えられる。
このプロジェクトはピントゥブサール通り(Jl. Pintu Besar)北側からワヤン博物館前を経てカフェバタビア横までを第一期、郵便局からクニル通り(Jl.Kunir)を経て造形博物館と陶器博物館までを第二期、そして最終はカリブサール(Kali Besar)地区での工事が行われて完了する。このエリアはジャカルタ旧市街観光地区となるため、そのエリア内にある古い建物のオーナーには観光芸術活動を行うよう都庁は指導している。同時にグロドッ(Glodok)地区の繁華街のひとつであるパンチョラン通り(Jl.Pancoran)でも同様の道路舗装工事が進められ、歩行者に優しいエリアに作り替えられる予定。
「世界では当たり前、イ＿アでは非常識」（２００６年９月４日）
２００６年８月３日付コンパス紙への投書"Waspadai Bagasi AirAsia"から
拝啓、編集部殿。２００６年７月１３日から１６日まで、わたしは家族みんなでバリへの休日に出かけました。航空会社はエアーエイシアを使いました。行きも帰りもバリにいる間も問題はひとつも発生せず、快適な休日を楽しむことができました。ところが予期せぬトラブルは、７月１６日１５時ごろ、ジャカルタのスカルノハッタ空港で起こったのです。バゲージピックアップで預けたトランクが出てくるのを待っていましたが、バリで買ったみやげ物を入れたトランク１個が最期まで出てこないのです。ベルトコンベアが止まり、他の乗客がみんないなくなったのに、そのトランクは影も形もありません。わたしはそこにいたエアーエイシアの職員に問題を訴えました。すると驚くべき返事が返ってきたではありませんか。「ここに職員はふたりしかいないので、お客さんの預けた荷物をすべてコントロールするのは不可能です。乗客は何百人もいるし、荷物の数も数百個なんですから。」それじゃあエアーエイシアに預けたトランクは、ベルトコンベヤから誰でも好きなように持って行けて、そのチェックもなされないということではありませんか。「どうして職員を増やさないのですか」とわたしが尋ねるとその職員は「その質問は上司にしてください。」と答えました。「その上司はどこにいるんですか？」とわたしが尋ねるとその職員はただ黙っているだけです。
不安と不満で途方に暮れたままおよそ半時間ほどそこで待っていると、出口の方からトローリーを押してひとがやってきました。なんとトローリーにはわたしのトランクが載っているではありませんか。そのひとは「知らずに車まで持って行ったんだけど、自分のものじゃないトランクが混じっていたので返しにきました。さっきはチェックする人がだれもいなかったもんで。」と言うのです。わたしのトランクからはバゲージタッグが取り払われていました。善意の間違いで起こった事故だっただけに、わたしはまだラッキーだったと言えるでしょう。故意に他人のものを持って行くような人間の手につかまれていたら、いったいどうなったことでしょうか。わたしはやっとバゲージを６個揃えて出口に向かいましたが、それらが本当にわたしのものであるかどうかをチェックする職員はいませんでした。エアーエイシアのマネージメントはどうなっているのですか？[ ボゴール在住、ジャウハリ・ムストポ ]
「チビノンの森で植樹はいかが？」（２００６年９月４日）
ＬＩＰＩ（インドネシア科学院）ボゴール植物園植物保存センターが全国から集めた樹種で巨大な森を作ろうと計画している。森を作る場所はボゴール県チビノンにあるＬＩＰＩチビノン科学センター内のエコロジーパークで２３Ｈａの面積を持っている。このエコパークは３０Ｈａまで広げる予定だが、今植樹できる場所は７Ｈａしか用意されていない。全国にあるイ＿ア原生の樹種をここに植えて名実共にインドネシアの森を作りたいとＬＩＰＩは考えている。
ＬＩＰＩのCibinong Science Center の前身は１９６４年にスカルノ大統領が開所したＬＩＰＩ Life Science Center だ。総面積およそ１９０Ｈａという広大なエリアをグリーンゾーンにし、イ＿アの植物研究のメッカにするのが今の夢である。エコパークの森にはだれでも植樹ができる。イ＿ア国民であろうと外国人であろうと区別しない。植樹される苗はエコパーク側が２千本ほど用意して希望者が訪れるのを待っている。ただし実際の植樹は雨季まで待たなければならないので、早くても９月以降の実施となる。植付け場所の穴はもう掘られていて、希望者は苗を選んで手ずから植樹し、年間一木１百米ドルを納めてその木のフォスターペアレントとなる。企業やグループの場合、エコパークは１千米ドルの寄付金額を期待している。フォスターペアレントの資格は１年間で、１年過ぎればまた寄付金を納めて延長することができる。
植樹の申し込みは：
Pusat Konservasi Tumbuhan KRB-LIPI
Jl Ir H Juanda No.13, Bogor
お問い合わせは：
Sugiarti
Tel. 0251-311363, e-mail jasin@lipi.go.id
（インドネシア語でどうぞ）
フォスターペアレントになると、一年間その木の下に名前を張り出してもらえる。また御本人にはサーティフィケートが授与され、植樹者として名前が記録される。木の世話はエコパークが行うので、フォスターペアレントは何もしなくてよい。現在エコパークには８百本の木が植えられているが一般のフォスターペアレントはまだおらず、この雨季から一般参加者が植える木がどっと増えて賑わいを増すことが期待されている。
「飛行機のチェックインはお早めに」（２００６年９月２１日）
２００６年８月４日付コンパス紙への投書"Jadwal Loket Melapor AdamAir"から
拝啓、編集部殿。わたしども家族はバタム経由でシンガポールへ行くことにしました。２００６年７月１３日午前８時ジャカルタ発バタム行きのアダムエアー便は予約ステータスがＯＫでした。その朝、空港には午前７時に着き、まっすぐ出発ロビーのチェックインカウンターへ行きましたが、バタム行きの掲示がどのカウンターにも出ていません。職員に教えてもらってそのカウンターへ行ったところ、受付はもう閉められたことを知って驚きました。わたしどもの切符はアダムエアー担当者が空港の切符売場に持って行きました。そして戻ってくると、誰にも言わないなら追加チャージなしで次の１２時発の便に乗れるようにしてあげよう、と言います。わたしたちは納得が行かず、口論になりました。その職員はわたしどものチェックインの時間が遅れたと言い張り、航空券に７時１７分と書きました。ところが、わたしどもがそのカウンターに行ったときは７時１０分だったのを時計で確認しています。更にその職員は、カウンターは出発時刻の４５分前に閉めた、と航空券に書きました。
わたしどもが本当に遅れたのならあきらめて引き下がりますが、これはわたしどもが遅れたのでないことは明らかです。そのとき、チェックインから締め出された乗客はわたしども以外にもたくさんいました。幼児と老齢の母親を連れた婦人も同じ目にあいましたが、かれらはひとり４９万ルピアの追加を払って１２時の便に乗りました。
４時間も遅れたので、わたしどものスケジュールは時間のロスが出ました。飛行機の故障などといった理由であれば諦めもつきますが、わたしどものチケットを他の客に売るようなことをされては納得できるわけがありません。アダムエアー経営者はときどき現場に降りて従業員の仕事をチェックしたらどうですか？[ バンカ在住、テディ・コヤント ]
「アンチョルのルバランプログラム」
ルバラン大祭の長期休みにアンチョル・ジャカルタベイシティは特別プログラムを用意している。まず首都圏各地からアンチョルまでの足は首都圏近郊電車とタイアップして特別パッケージが用意される。ボゴール、タングラン、ブカシ方面からアンチョルまでの電車切符料金（往復）とアンチョル入場券がセットになったこのパッケージは、ボゴールからがひとり２２，５００ルピア、タングランとブカシからは１９，５００ルピア。広大なアンチョルの中は無料バスが運行しているので、自家用車で来なくても心配いらない。
パーク内ではいろいろな催し物が企画されている。１０月２４〜３０日はパンタイフェスティバルで毎日ダンドゥッの生ステージが予定されており、首都の歌手やバンドが入れ替わり立ち代り出演する。ドゥニアファンタシでは１０月２４日〜１１月５日の間、毎日ロシアサーカスの公演が１４時と１７時の２回予定されている。アトランティスウオーターアドベンチャラーでは１０月２５日にクリスパティとラジャ、２６日にはチョクラッとエレメンが出演する。
さまざまなエンターテイメントの他にもアンチョルにはパダン、ジャワ、中華などのレストランがファーストフードとは別に完備されており、食事も行楽の一環として楽しめるようになっている。アンチョルの平日の入場者数は３万５千人で週末には５〜６万人に膨れ上がるが、アンチョル側はこのシーズンに一日７万人の入場客が訪れることを期待している。[ ２００６年１０月 ]
「ルバラン期に外国人観光客はイ＿アを避ける」（２００６年１０月２０日）
今年のルバラン帰省での空の足利用者は昨年から２割減だ、と旅行代理店協会会長が語った。今年は航空運賃が昨年からアップしていることや消費者の購買力が回復していないことが原因で帰省者はより廉価な鉄道やバスにシフトしており、今年の売上は昨年から２０％ダウンとなりそうだとのこと。一方ルバラン期間中の海外旅行受注は好調で、販売は１万５千パッケージに達する模様。旅行先はシンガポール、中国、香港、ヨーロッパがメイン。価格は中国向けがひとり１千５百米ドル、ヨーロッパ向けはひとり２千米ドルといったレンジにあり、ルバラン期の海外旅行は一家総出で出かけるのが特徴的。反対に外国人観光客の国内受け入れについては、国内の観光地が国内観光客で混雑するため、外国人はルバラン期にイ＿アへの旅行を避ける傾向がある、と同会長は述べている。
「市内観光ツアーのない街、ジャカルタ」（２００６年１０月２７日）
世界中どこの都会でも都内・市内観光ツアーのないところはない。ところがジャカルタにはそれがない。シティツアーサービスを行う業者がだれもいない都会としてジャカルタは世界に稀な場所になってしまった。
「９０年代にはさまざまな観光会社が都内観光バスツアーを用意し、フリーの個人旅行客がそれぞれそのサービスを利用していた。一台のバスがホテルからホテルを回って利用客を乗せ、スンダクラパやタマンミニ、アンチョルなどを巡ってかれらに観光ツアーを提供していた。ところがいまや都内の道路はいたるところ渋滞と混乱に満ちており、観光バスツアーを運行させるのは不可能なありさまだ。一方都庁は都内観光資源の活性化を図り、観光産業を盛り上げようとしている。であるなら、都内のバスウエーネットワークを観光バスも通れるようにし、観光客を都内あちこちの観光スポットに案内できるようにしてはどうだろうか。」イ＿ア旅行会社協会首都支部役員はそのように提案している。
「ルバラン期に観光出国者が増加」（２００６年１１月４日）
今年のルバラン期に海外旅行に出かけたインドネシア人は昨年から１０％増加した模様。運通省空運総局がスカルノハッタ、ジュアンダ、ポロニア、グラライの四大国際空港からの出国者データを集計したところでは、イドゥルフィトリ休日の７日前にあたる１０月１７日に出国したイ＿ア人が２６，１６８人に達しており、イドゥルフィトリをはさんで前後約一週間の中での最高値になっている。次に多かったのはルバラン二日前の１０月２２日で２５，９１２人が出国している。それら四空港からの平常期出国者数は一日平均１万３千人前後なので、イドゥルフィトリ前の７日間は平均して一日およそ５千人あまりの増加。イドゥルフィトリを超えてからの出国者数は平常期並の数値に戻っている。増加した旅客をさばくために航空会社もその期間増便を行っており、ライオンエアーとガルーダがシンガポール、香港、中国向けフライトに臨時便を追加している。
「ムアラジャンビ遺跡」
１１月９日から１８日までの間、中央ジャカルタ市南部にあるブンタラブダヤジャカルタ(Bentara Budaya Jakarta)で開催されている古代遺物が出土したジャンビ州ムアラジャンビ遺跡への一般者のアクセスは、道路の破損状況のためにたいへん困難になっている。古代ムラユ王国の遺跡であるムアラジャンビ遺跡はムアロジャンビ県マルセボ郡ムアラジャンビ村(Desa Muara Jambi Kecamatan Marosebo Kabupaten Muaro Jambi) にある。この遺跡は既に発掘が進んでいて多くのチャンディ（石造建築物）が修復されており、歴史的文化財としてたいへん価値のあるものだ。発掘されたたくさんのストゥーパも復元されて並べられている。修復された遺跡群は周辺を囲い、ゲートを作って遺跡公園の態をなしているが、ゲートも壊れたまま放置され、またそこに至る道路は波打ったり大きな穴が開いたりして通行がたいへん困難な状態になっている。
ジャンビ市からこの遺跡公園に向かう際にはバタンハリ第１橋(Jembatan Batanghari I)〜スマトラ東岸街道(lintas timur Sumatera)〜バル村(Desa Baru)〜ムアラジャンビ村(Desa Muara Jambi)というルートを経るのが最適な方法で、およそ３０キロの道程に１時間かかる。特にバル村からムアラジャンビまでの４メートル幅の道路は破損がはなはだしい。遺跡公園は文化観光面で重要な観光資源だが、そこに至るまでの道路に行き先表示はほとんど無く、道路はたくさんに分岐しているために個人観光客に時間の無駄を強いる可能性が高い。別のルートはジャンビ市からクミンキン(Kemingking)に至り、船でバタンハリ川を渡るというものだが、乗り物は渡河する際に置いていかなければならず、全長２５キロのこの行程はあまりお奨めとは言えない。もうひとつの方法は船外機付きボートをチャーターするもので、これでムアラジャンビ村までバタンハリ川を遡行することもできる。[ ２００６年１１月 ]
「マカッサルのアイランドリゾート開発」
南スラウェシ州を訪れる観光客の多くはタナトラジャ(Tana Toraja)を目的地のひとつにしている者が多い。しかし南スラウェシの表玄関であるマカッサル(Makassar)のハサヌディン(Hasanuddin)空港からタナトラジャは遠い。バスで８時間もかかれば、これは貴重な旅行日数の一日が消費されることになる。一方で、タナトラジャの方も、観光客にその面での便宜が提供できれば訪問客は増えるだろうと期待する。こうしてタナトラジャ県庁はパロポ(Palopo)県にあるルウ(Luwu)空港を拡張整備し、バリあるいはジャカルタとの間に航空路を開設する企画を発表した。ルウからタナトラジャへは１時間半で到達できる。ルウ空港改装オープンは２００７年に行われる予定。
これまでマカッサルを通過ポイントとしてだけ利用していた観光客の多くは、そうなればルウ空港へ直行する可能性が高くなる。必然的にマカッサルは訪問客を失うということになる。ましてや国際空港であるハサヌディン空港は、唯一の国際航路であるシンガポール〜マカッサル航路をガルーダが廃止したために国際直行フライトがなくなっているのが現状なのだから。こうして観光客減を防ぐためにマカッサルも新たな観光資源の整備と確立が求められることになった。マカッサルに豊かな観光資源のトップはマリーン観光。スラウェシ島西部のマカッサル海峡側には１２０の島々があり、スペルモンデシェルフ(Spermonde Shelf)と呼ばれる比較的浅い海底に乗っている。そのうちの１１島はマカッサル市に属しており、マカッサル市の観光産業充実にはもってこいのターゲットだ。海岸から一番近い島はスピードボートで１５分、もっとも沖合いは４時間という距離にある。その中でカヤガン(Kayangan)島とコディガレンケケ(Kodingareng Keke)島は行楽地としてほぼ出来上がっている。リゾート、レストラン、多目的建物、遊戯施設、スポーツ施設。訪問者は水泳、魚釣り、シュノーケリング、そして白砂の浜を楽しむことができる。今現在は地元行楽客の観光目的地という趣が強い。カヤガン島の施設は恒久的なものだが、コディガレンケケ島の方はまだ暫定的な設備。サマロナ島では地元民が民宿を経営している。
マカッサル市庁はそれらの島を含めた全１１島に対してアイランドリゾート企画を掲げてはいるものの、どこまで本腰が入るのかを見極めようとして島の観光開発参加を望む民間資本は待ち状態。ごく最近、ジャカルタのブロッケム(Blok M)に店を構えるPT Pasar Raya がラエラエ(Lae-Lae)島の観光開発に関して市庁と結んだ契約を解消した。それが他の民間投資家に不安な印象を与えている。[ ２００６年１１月 ]
「ジャカルタでウオーゲーム」（２００６年１２月４日）
ゴーグルで顔を覆い迷彩戦闘服に身を固めた数人がひっそりと動く。少し離れた場所に置かれているドラム缶の陰に隠れている人影を見つけた。リーダーに手まねで命じられたメンバーのひとりが狙撃銃の銃口をそちらに向ける。十分な狙いをつけて撃った弾丸はあやまたずにその人影を襲った。死んだはずの人影が叫んだ。「ヒット！」
インドネシアでもウオーゲーム愛好者は増えている。エアソフトガンから戦闘服、ベスト、ブーツ、ベルト、ホルスターなど一式を買い揃えて戦場に臨む。戦場はジャングルウオーもあればシティウオーもある。たまには遠出して大自然の中でというのもよいが、街中のビルを使うことも頻繁だ。建築中のビルが使われることもあり、既に営業しているビルが使われることもある。建築中のビルやまだ居住者がいない住宅地だと昼間遊ぶことができるが、既に営業しているビルとなると真夜中にしか使えない。エアソフトガン愛好者たちが集う組織のひとつクラブブラックオプスは、ＩＴＣファッマワティ、デルタマス住宅地、あるいはまだ建設中のショッピングセンターなどを利用している。使用許可と料金はそれらの施設管理者に交渉する。ウオーゲームはプレーヤー相互の安全を確保するためにさまざまな決まりを守らなければならない。使われる銃器は６ミリのプラスチック弾丸を圧搾空気で撃つエアソフトガンで、弾丸は秒速４００フィートで飛ぶ。日本製エアソフトガンは最低でも一丁４百万ルピア。他の装備など一切合財を揃えるためにはおよそ２千万ルピアの予算が必要だ。
最近では女性のゲーム参加者も増えている。南ジャカルタ市クマン地区にあるX"Toys CQB Field ではシティウオーを遊ぶことができる。７百平米という広さのこの施設は迷路型になっていてスリルとサスペンスも倍加するという趣向。２００２年から営業を開始したこの施設では、手ぶらで行っても装備をレンタルしてもらえる。施設の利用料金はひとり当たり一時間１０万ルピア。もしジャングルウオーをお望みならそこのカウンターで頼めばよい。パシルプティやランチャマヤまで案内してくれるので、大自然の中で大戦争ができる。その場合の料金はひとり一時間３０万ルピアとのこと。
「ガルーダ航空のグループ割引」（２００６年１２月１９日）
ガルーダ航空が小グループ割引料金を発表した。このプロモーションは２００６年１２月から２００７年２月２８日までの期間限定で、小グループとは最少５人が同一フライトに乗るのが条件。ジャカルタ発国際線の目的地別ひとり当たり料金は下のようになっている。
Kuala Lumpur USD125から
Bangkok USD155から
Saigon USD240から
Hongkong USD240から
Guangzhou USD190から
Shanghai USD390から
Beijing USD400から
Tokyo/Osaka USD480から
Perth/Darwin USD290から
Brisbane/Melbourne/Sydney USD390から
２〜１１歳の子供に適用される子供料金は大人料金の７５％。上の料金には税金と燃料サーチャージが含まれていない。
お問い合わせは２４時間コールセンター電話0807 1 807807 または(021)2351-9999。詳しい情報はwww.garuda-indonesia.comで。
「マレーシア航空もスペシャルオファー」（２００６年１２月２０日）
マレーシア航空がジャカルタ発国際線のスペシャルオファーを行っている。ジャカルタ〜クアラルンプル一日５便運行が２００６年１２月１日から開始されたのを記念して出されたこのスペシャルオファーは販売期限が２００７年１月３１日までで使用期限は２００７年３月３１日まで。ただし２００６年１２月２０日から３１日までの期間は使用できない。この料金はエコノミークラスに限定され、また税金とサーチャージは含まれていない。目的地別往復料金は次の通り。
Kuala Lumpur USD88
Bangkok, Saigon, Cebu USD208
HongKong Kunming USD288
Beijing, Shanghai, Taipei, Kaohsiung, Seoul, Tokyo, Nagoya, Osaka, Karachi, Delhi, Mumbai, Hyderabad, Male, Chennai, Bangalore, Dhaka, Colombo USD388
London, Paris, Zurich, Rome, Stockholm USD588
お問い合わせと予約は最寄の旅行代理店あるいはwww.malaysiaairlines.com にとのこと。
「ジャカルタでもフットサル」（２００６年１２月２１日）
空き地があれば子供たちが泥まみれになって一個のボールを蹴り合っている姿がかつてありふれたものだったジャカルタでも、空き地がなくなりあるいは不法占拠されないように塀で囲われて立ち入り禁止となった街中ではもうそんな子供たちの姿をみることもあまりない。いまや子供たちは屋外で走り回るよりも賃貸しプレイステーションやゲームボーイに熱をあげている。そんな時代だからこそフットサルが人気を集めはじめているのかもしれない。もちろんフットサルをプレイするのは子供たちでなくオフィス勤めの大人たちだ。
１９３０年にウルグアイのモンテビデオでホアン・カルロス・セリアニが考案した５人１チームのサッカーは今や世界中で楽しまれており、その波がジャカルタに押し寄せて来るのも時間の問題だった。しかし２５ｘ１５メートルという屋内グランドを必要とするこのゲームは、ジャカルタでやっとその端緒についたというところ。ジャズ歌手レザ・アルタメビアと離婚した国会議員アジ・マサイッはAdjie Massaid Futsal Clinic を２００２年に開設した。子供の頃からフットサルに親しんできたというアジはこのクリニックを中心にしてインドネシアにフットサルをプロモートしようとしている。
少人数で手軽に楽しめるフットサルは会社勤めの人々の間で広まりつつあるが、場所がまだ少ないのがつらいところ。都内クニガン地区にあるPlanet Futsal、カサブランカエリアにあるDe Futsal、クラパガディン地区のCosmo Futsalなどがいまのところブレイグランドを提供してくれている。今年８月にオープンしたDe Futsal は１４．５ｘ２６メートルのコート２面を擁し、午前８時から深夜１時まで毎日営業している。学生や勤め人で賑わうのは１７時から深夜までで料金は１時間２０万から３２．５万ルピア。Cosmo Futsal にはイギリス人コーチのジェラード・ホワイトが詰めており、ルールやプレイテクニックの指導を受けることができる。こちらはコートが４面あり、本格的設備を誇っている。ロッカー・シャワー・カフェ・レストランも完備されていて、プレイのあともゆっくり寛ぐことができる。
「航空会社の立場は強い」（２００６年１２月２７日）
２００６年１０月７日付けコンパス紙への投書"Denda Sepihak Adam Air"から
拝啓、編集部殿。２００６年９月１４日、わたしはメダンからジャカルタに戻るため、ポロニア空港出発予定時間１６時４５分のアダムエアーＫＩ０２２７便に乗ろうとしていました。わたしがチェックインしようとしたときは５分前にカウンターが閉められたあとであり、アダムエアー職員は明日のフライトにするかそれとも罰金２８万ルピアを払って今日の便に乗るかと尋ねてきましたので、わたしはとても無念な思いを抱いて罰金を払うことにしました。そして待合室に入ったところ、なんと出発が３０分延期されたではありませんか。チェックインに遅れた乗客からは罰金を取るくせに、自分が遅れてもアダムエアーは乗客に罰金を払わないのです。わたしはそんなアダムエアーの乗客に対する仕打ちにとても不愉快で損をさせられた気持ちです。
飛行機に乗ろうとしている消費者は航空会社をよく選んだ方がいいですよ。もし罰金のための十分なお金を持っていなかったらいったいどうなったことでしょう。一方、航空会社のほうはどんなにスケジュールを変更しても乗客に損害の賠償はしないのです。それではあまりにも一方的すぎませんか？アダムエアー経営者の注意を喚起したいと思います。[ タングラン在住、アビダン・シマヌンカリッ ]
「新規映画館チェーンがオープン」（２００６年１２月２７日）
かつてインドネシア人の娯楽のナンバーワンは映画という時代があった。オランダ時代から映画館は若者たちにとって人気のある場所で、都内各町の繁華街にはたいてい映画館があった。今はくすんでしまったが往時の建物のまま映画館として営業を続けているところも少なくない。パサルバルのグドゥンクスニアン(Gedung Kesenian)でさえ一時期は映画館になっていたこともある。１９８７年に全国で２，３０６スクリーンを数えた映画ビジネスは１９９０年に３，０４８スクリーンに増加したが、１９９４年には２，２９２スクリーンに減少し、１９９８年には１，１４３スクリーンにまで縮小してしまった。今全国で営業している映画館は１１８軒４４１スクリーンで、そのうち３１９スクリーンがスタジオ２１、１２２スクリーンは非スタジオ２１という業界の配置になっている。そのような映画産業没落の中で業界を支えてきたのがStudio 21 であり、今はCineplex 21 と名前を変えているが、ひとり気を吐くこのチェーンだけが新着洋画の上映を進めてきたため独占という非難が常についてまわったのはあらゆる業界ジャイアントに共通の宿命。ともあれ最近まで新着映画を鑑賞するならスタジオ２１とされていた常識がいま新たなライバルを迎えて崩れつつある。最近バンドンにオープンしたBlitzmegaplex がスタジオ２１グループに対抗しようと乗り出してきたのだ。より広い客席により大きいスクリーン、そして上映ナンバーも洋画・国産から個人制作ものまで豊富にしかも他より安い料金で。
ブリッツメガプレックスは映画館というより総合エンターテイメントをお客に提供することを使命に掲げている。そのため館内にはバー・ビリヤード・音楽ダウンロード・キャンディバーなどが設けられ、お客を長居させようというポリシーがひしひしと感じられる。一号館はバンドンで営業を開始したが、来年はジャカルタへの進出を計画しており、都内ＳＣＢＤのパシフィックに一千二百席の館を、さらにグランドインドネシアには３千２百席の館をオープンする予定にしている。
「国民の国内観光旅行は右肩上がり」（２００７年１月５日）
２００６年の国内観光客旅行状況を文化観光省が公表した。それによれば１億１，４３９万人が延べ２億１，６５０回の旅行を行って７８．７兆ルピアを支出したとのこと。これは２００５年実績である１億１，２７０万人が２億１，３３０万回の旅行をして７７．５兆ルピアを支出したという数字を上回っている。一方外国人観光客は１月〜１０月間で３９０万人を数え、今年年末までには４７０万人に達すると推測されており、こちらも昨年実績の４２０万人を上回ると文化観光省は見込んでいる。しかしこのセクターの外貨収入は４３．７億ドルで２００５年の４５億ドルを下回りそう。
「ウオーターアドベンチャー」
タングラン(Tangerang)のブミスルポンダマイ(Bumi Serpong Damai)通称ＢＳＤシティのセントラルビジネス地区に２００６年１２月９日にオープンしたオーシャンパーク・ウオーターアドベンチャーは子供たちを水に親しませるのにもってこいの場所。８．５Ｈａの広大な敷地に作られたこのウオーターパークは子供たちのイメージを刺激しながら水に親しませるという個性的な楽しみを提供している。もちろん多くの施設はアンチョルベイシティ(Ancol Bay City)をはじめさまざまなウオーターパークと大同小異と言うこともできるが、インドネシアではじめてという設備も揃えられている。たとえばパシフィックウエーブと命名された大型ブールでは一時間ごとに１５分間、高さ３０センチから１５０センチという波にもまれる体験を味あわせてくれる。波発生装置はカナダから輸入されたものだ。
一時に４千人を収容できるこのウオーターパークは２歳から１２歳までの小児向けエリアと非小児向けのエリアに大別されており、小児向けエリアには三つのプール、そして非小児向けはアドベンチャープールが用意されている。アドベンチャープールには１１メートルの高さかららせん状に滑り降りてくる全長１２６メートルのスパイラルスライド、長さ５６メートルのレーススライドを筆頭に随所に滑り台が備えられているが、大型スライドの利用には年齢１２歳以上身長１２０センチ以上という制限が設けられている。全長１．５キロの水路ではゆったりと水が流れており、レイジーリバーと名付けられた水流に乗って大型浮き輪で川下りとしゃれこむこともできる。波でもみくちゃにされるパシフィックウエーブもアドベンチャープールの一部だ。
６立方メーターの水がたまるとその水を滑り台の上でぶちまける巨大バケツや、沈没した海賊船を模したトンネルの中を通り抜ける探検ルートなど子供のイメージを刺激してお楽しみを倍加させる趣向も取り入れられている。またパーク内の保安と入場客の安全を監視するために４０人ほどがライフガードとして要所要所に配備されている。終日水に浸かって入場客を飽きさせないこのウオーターパークは月曜から金曜まで１１時から１９時までのオープンで入場料は２万５千ルピア、土日と祝日は７時から１９時までで入場料は４万ルピア。ロッカー使用料は５千ルピアだがコイン式になっており、一度開くと再びロックするのにまたコインを入れなければならない。大型浮き輪を借りるのはひとつ１万ルピア。入場客は外から飲食物を持ち込むことができず、飲食はパーク内の売店やレストランを利用しなければならない。ただしパーク内で現金を携帯する必要はなく、入場客は必要に応じてペイカードを購入してパーク内での支払に使う。このペイカードは残高の払い戻しが可能だし、また自宅に持ち帰って次回遊びに来たときに使うこともできる。とはいえ有効期限は３ヶ月間なので、焦げ付かせないようにご用心。
巨大タコ愛称グルグル(Gurgur)をシンボルとするこのウオーターパークでは百人を収容できるパーティ会場もウオーターエリアの外に設けられているので、お子様の誕生パーティなどに利用できます、と同パークを運営するシナルマスデベロッパー＆リアルエステート側は宣伝している。２００７年３月にはみやげ物売店などを備えたオーシャンプラザがオープンする。２００６年のクリスマスホリデーには一日で８千人の入場客がパーク内を埋めた。ＢＳＤシティへは有料自動車道でジャボデタベッ一円からの連絡が向上しており、ＢＳＤ住民だけでなく首都圏にお住まいの皆さんはぜひ一度お越しください、と同パーク側は呼びかけている。お問い合わせは電話０２１−５３７０００９まで。[ ２００７年１月 ]
「車椅子乗客の不幸」（２００７年１月１５日） ２００６年１２月１６日付けコンパス紙への投書"Fasilitas Bandara untuk Pengguna Kursi Roda"から 拝啓、編集部殿。２００６年１１月１５日、わたしと夫と子供は一家でバリに旅行しました。わたしは身体が弱いので車椅子で飛行機に向かわなければなりません。国内民間航空会社のその飛行機は、航空会社の費用が嵩むからという理由でターミナルから離れた場所に止まっており、ボーディングブリッジを通って機内に入るようなわけにはいきません。結局夫はわたしを抱えて階段を昇り、機内に入りました。バリのグラライ空港でも同じことが繰り返されました。わたしの車椅子を押してくれた空港職員が言うには、空港管理会社は車椅子の乗客を機内に入れるための昇降機を持っていないとのことでした。ケータリング会社が使っている、機体の高さまでコンテナを持ち上げることのできるあの車輌のことです。 何年か前に国内航空会社でスマランへ行ったときのことをまだ覚えています。インドネシアでボーディングブリッジを通らないで飛行機に乗った最初の体験がそれでした。空港職員は先に機内に入るわたしに夫が付き添うことを許しません。それでわたしは航空会社の職員ふたりに付き添われて飛行機に向かいました。飛行機の乗降階段の下までくると男性乗務員がふたりそこにいました。わたしを機内に運ぶための器材も存在しないことがわかりました。そこで何が起こったかというと、乗務員のひとりはわたしの左右の足首をつかみ、もうひとりは後ろからわたしの腋の下に手を入れ、そんな態勢で機内への階段を上がっていったのです。 あれ以来、飛行機に乗るときわたしはいつも夫と一緒に先に機内に入るようにしています。外国では必ずボーディングブリッジが装備されているので、そのような体験をしたことは一度もありません。オーストラリア、ヨーロッパ、アメリカのどの町に行ってもわたしは快適に旅行することができました。どんなに小さな田舎の町へ行っても、飛行場がジョクジャのアディスチプト空港くらい小さくてボーディングブリッジが装備されていなくてもです。どこへ行こうとも、人力で担ぎ上げられるようなことは一度もありませんでした。インドネシア以外の飛行場はどこも、車椅子の乗客を機内に入れるための特別コンテナ昇降機を用意していて乗客が不愉快な目にあうことはまずありません。 みずから国際空港だと名乗る飛行場が持っていなければならない設備に関する国際規定はないのでしょうか？障害を持つ乗客の安全に関する規定はないのでしょうか？わたしは身長１５５センチ体重４５キロの身体ですので、インドネシアの標準的体格の男性ならわたしを容易に抱え上げることができますが、それは偶然だと考えてもらわなければなりません。[ 南ジャカルタ市在住、ニルマ・ユリアンシャ ] 「ベルーガがやってきた」（２００７年１月１８日）
シロクジラあるいはシロイルカと呼ばれているベルーガが１２月１７日に北ジャカルタのアンチョルベイシティにやってきた。ウクライナから送られてきた二頭のベルーガはどちらもメスでまだ６〜７歳という若さ。体長４メートル体重６百キロという巨体をグランガンサムドラのプールに浮かべている。ベルーガは白を意味するロシア語のビエルーカに由来しているそうだ。若いベルーガは皮膚の色が灰色だが、年を経るにつれて白くなっていく。ベルーガの寿命は３０〜４０年で、年経た者は全身が真っ白。
生えびや冷凍エビが大好物というベルーガは今後数十年間にわたってグランガンサムドラでいろいろな芸を見せてくれるにちがいない。
「ラグナン動物園のシュマッツァー霊長類センター」（２００７年１月２２日）
ジャカルタの南部にあるラグナン動物園は広い。総面積１４０Ｈａのそのラグナン動物園の中にシュマッツァー霊長類センターがある。この霊長類センターはシュマッツァー女史とギボン財団によって２００２年に開設され、２００６年５月にその運営が首都に移管された。１３Ｈａの広さを持つこのセンターには、ゴリラ、オランウタン、ジャワテナガザル、 スマトラ産オナガザル、ルトゥン、クロザル、ワウワウテナガザル、シアマンなど２百種の霊長類が飼育されている。このセンターにいるゴリラはインドネシア生まれで、イギリスで大きくなってからインドネシアに里帰りしたそうだ。
同センターの開場時間は８時から１７時までで、そこではさまざまな霊長類を観察することができる。このセンターはラグナン動物園の中にあるとはいえ、そこへ入場するのにまた切符を買わなければならない。ラグナン動物園の入園料はおとな４千ルピア子供３千ルピアプラス保険料３百ルピアとなっているが、センターに入りたい人はさらに５千ルピアを払わなければならないのだ。飲食物は一切持ち込み禁止で、入場するときには入口で持っている飲食品を預けなければならない。途中で喉が渇いたら・・・とご心配の向きには、センター内であちらこちらに飲料水が出る水飲み場が用意されていてその水はそのまま飲んでも問題ないそうだ。またベンチも至るところに置かれており、疲れを癒すのはむつかしくない。途中でおなかがすいたら・・・とご心配の向きには、プアサをしていただくしかなさそうだ。
「プラネタリウム」（２００７年１月２５日）
中央ジャカルタ市タマンイスマイルマルズキ通称ＴＩＭ。農夫の像から東に向かって一方通行のチキニラヤ通りをしばらく走ると左側にティムの入場門が姿をあらわす。ここにはインドネシアで数少ないプラネタリウムと天文台がある。インドネシアで一番古いこのプラネタリウムは１９６４年９月９日にスカルノ大統領の肝いりで建設され、１９６９年３月１日に都庁に移管されて一般公開がはじまった。ここの天文台には天体望遠鏡が３基あり、プラネタリウムの運営に必要な観測を自ら行っている。二番目に作られたのはスラバヤの海軍アカデミーのプラネタリウムで、ここも一般公開されている。そして一番新しいのが東カリマンタン州クタイクルタヌガラ県テンガロン市に２００３年４月にオープンしたプラネタリウム。インドネシアにプラネタリウムはこの三つしかない。
ジャカルタのプラネタリウムでは火曜日から金曜日まで毎日１６時半から一日一回ショーが行われ、土日は午前１０時半から一時間のショーが５回催される。大人７千ルピア子供３千５百ルピアの入場券は当日その場で購入できるが、３５０席のシートが満席になれば入場できない。切符の販売は開演の３０分前から。ホール内での飲食は一切禁止。ホールに入って明かりが消され、ショーがはじまると興奮もいや増す。西の空に太陽が沈み、ジャカルタの空にあるはずの天体が徐々に直径２２メートルのドームに映し出されて行く。日本とは異なる南半球の夜空は見る者を飽きさせない。残念ながらショーのナレーションはインドネシア語だけだが、現実には見えない星空を眺めているだけでも夢見ごこちに陥りそう。
「ジャカルタでアイススケート」（２００７年１月２９日）
ジャカルタで唯一アイススケートリンクを備えているのが西ジャカルタ市スリピ地区にあるモールタマンアングレッ。Taman Anggrek というのは蘭園を意味しており、昔はそこに文字通り蘭園があった。その蘭園はいまやタマンミニに移され、その跡地にモールとコンドミニアムのセットが建設された。
７階建てのモールタマンアングレッがオープンしたのは１９９６年で、床は高価な大理石とタイルが使われて豪華な内装を印象付けている。エントランスの回転ドアも当時としては斬新なものだった。このモールは５２６軒のテナントスペースを用意し、ワンストップショッピングコンセプトを採用して衣料品、書籍、家具、家庭用品、化粧品、ブライダルから自動車に至るまでありとあらゆるものをこのモール内で購入できるようにしている。ゾーニングシステムが使われて類似の品目を売る店ができるだけ近い場所に集められているため、消費者が店を巡って品比べをするのも楽だ。飲食店は３階と４階に集まっており、ブライダルショップはアッパーグランド、電気製品は３階といったかっこう。衣料品はChic Simple, First Stop Boutique, Simplicity, Mango, The B Club, Zara, Giordano, U2, G2000 などの著名ブティックが看板を並べ、アクセサリー宝飾品ではCoco Jewel, Da Vinci, Paris Jewelery, Aily Diamond Boutique、メガネならLily Kasoem Optical, Prooptik, Optik Seis 、また娯楽ならTime Zone や映画館Anggrek 21 が顧客の来店を待ち受けている。そんな中でSky Rink と名付けられたモールタマンアングレッのアイススケート場はアイススケート愛好家たちで賑わっている。ここではアイススケート教室も開催されている。
平日は４万人、休日は６万人の来店客で賑わうモールタマンアングレッは都内環状有料自動車道路沿いにあって西ジャカルタの主要ショッピングセンターのひとつに位置付けられている。
「ジャヴァジャズフェスティバル２００７」（２００７年１月３０日）
２００７年３月２，３，４日に開催が予定されているジャカルタインターナショナルジャヴァジャズフェスティバルの、特別ゲストのショーのための前売り券発売が始まっている。
チャカ・カーンは１月１６日〜２月１０日が１５万ルピア、２月１１日〜３月３日が２５万ルピア
セルジオ・メンデスは１月１６日〜２月１０日が１５万ルピア、２月１１日〜３月２日が２５万ルピア
ジェイミー・カラムは１月１日〜１月３１日が２５万ルピア、２月１日〜１０日３５万ルピア、２月１１日〜２０日５０万ルピア、２月２１日〜２月２８日６５万ルピア、３月１日〜４日８０万ルピア
お求めは下の場所、あるいはオンラインwww.javajazzfestival.comで
Simprug Gallery ticket box
Jalan Teuku Nyak Arief 10 Jakarta
Hotline +62 21 68823102-03
「ジャジャンジャズ」（２００７年２月１日）
タングランのＢＳＤシティにタマンジャジャン(Taman Jajan)というカキリマ(kaki lima)零細商人たちのためのビジネスエリアが設けられている。ジャジャンとは外で買い食いすることを意味する言葉で、その名の通りそこには飲食品を販売するカキリマ屋台が集まっている。そんな場所を利用する低階層庶民にジャズを楽しんでもらおうとジャズ愛好者が生演奏を始めた。ＢＳＤに住むユヌス・アリフィンが友人のジャズミュージシャンを誘って２００６年３月に立ち上げたのがそのジャジャンジャズ。発起人となったのはドラマーのタウフィッ・シス、ギタリストのモルガン、ベーシストのジェフリー・タハレレ、ドラム制作者のハリ・ムクティら。かれらは毎月最初の木曜日の夜をジャジャンジャズの日と決めた。木曜日の夜というのはジャワでmalam Jumat と呼ばれ、その夜は悪霊が徘徊すると信じられている。
最初のはじまりからハイブラウな音楽というステータスで導入されたインドネシアのジャズは高級ホテルのラウンジや一流レストランでワインやステーキの添え物にされるのが似合うイメージが一般に定着しているが、ジャズというものは本来そんなものではなかったはずと歴史の源にさかのぼり、下層庶民がカキリマで甘いテパナス(teh panas)をすすりこってりしたロティバカル(roti bakar)に食らいつくときのツマにしてもらおうと反逆精神をふりかざした発起人たちが選んだ公演日はやはり反逆精神に満ちたものだったようだ。ジャジャンジャズのステージに上がってもギャラはない。これはビジネスではなく、社会活動なのだ。ジャズアーチストがジャズを社会に植え付けるための、自分の存在をかけた仕事なのである。
ジャジャンジャズの場所と雰囲気がジャズに関心を持つ若い音楽家に気安さを与えた。かれらは物怖じしないで人前でジャズをプレーする機会をそこに見出したのだ。こうして若いジャズミュージシャンの登竜門という位置付けに置かれたジャジャンジャズは、人前で発表する機会の少なかった若者たちにジャズをプレーする自信を与えることになった。シニアミュージシャンたちもこのジャジャンジャズに賛同した。アバディ・ススマンやベニー・ムストファたちがその登竜門としての機能を高く評価した。「若者たちにはポジティブな活動の機会を与えてやらなければならない。そうしなければかれらはネガティブな行動に溺れて行く。ジャズグループのバンド活動はとてもポジティブなものだ。」ベニーはそうコメントする。
ジャズ演奏が終わるとひとりの少女がアバディ・ススマンに近寄って話し掛けた。アバディがうなずき、少女はマイクを握る。一介の素人が自分の才能を示してみたい。シニアジャズミュージシャンがそれをサポートする。そんなシーンはジャジャンジャズでしか起こりえない。一年近く続けられてきたジャジャンジャズから数十人の若いミュージシャンやバンドが世に出た。関係者たちはこの活動が継続し、ジャズ音楽が一般庶民の生活に密着したものとして定着することを期待している。
「セイル・インドネシア」（２００７年２月２日）
今年も７月２２日から１０月２２日までセイル・インドネシア(Sail Indonesia)が開催される。２００１年に第一回のステップストーンを敷いたヨット愛好者の国際クルージングラリーはオーストラリアのダーウィンを出発地としてインドネシアへはクパンから入国し、アロル、レンバタ、リウン、マカッサル、バリ、カリムンジャワ、クマイなどに泊まりながらバタムに向かい、バタムでインドネシア海域から去っていく。大自然がそのままの形で残された美しい景観の中で参加者たちは心行くまで操艇技術を競いながらクルージングを楽しむことができる。
２００６年は２２カ国から３３０人が１００隻のヨットで参加し、インドネシアの僻地を訪れて経済振興に貢献した。今年は３月から受付を開始するというのに、早くも１５０隻が参加の意思表示をしている。主催者によれば、今年の参加者は１２０隻４百人に絞る予定にしている。
「ムカルサリ果樹パーク」
ジャカルタからボゴール・チアウィ(Bogor-Ciawi)方面にジャゴラウィ(Jagorawi)自動車専用道路を南下するとほどなくチブブル(Cibubur)ゲートに達する。そこを出てからチルンシ(Cileungsi)方面に向かい、チルンシフライオーバーをくぐってジョンゴル(Jonggol)方面に進むとジョンゴル街道ＫＭ３エリアに広大なムカルサル果樹パーク(Taman Buah Mekarsari)が出現する。２６４Ｈａという広大な敷地に全国津々浦々から集められたありとあらゆる果樹がそこに植えられていて、ここにある４４科３６２種の果樹コレクションは変種を合計すれば１，４６３にのぼる。きっとインドネシアで最大のものであるにちがいない。ドリアン、マンゴ、パイナップル、ランブタン、マンゴスチン、ブリンビン、ナンカなどをはじめ、一般的なスイカやメロン、そしていまや希少果実であるマトア、サウォケチッ、ガヤム、ブアノナ、クスムッ、ナムナム、クプル、クマン、あるいは世にも珍しいナンカとチュンプダッを交配させたナンカダッという新種まであって果物好きにはこらえられない楽しみだ。
１９９５年にオープンしたこのムカルサル果樹パークは、首都郊外に散らばるさまざまな行楽施設の中で遅れをとってしまった。もっと行楽客に楽しんでもらえる要素を盛り込まなければならなかったのだ。果樹に興味を持ち、果実の知識を、そして味覚を楽しむためにそこまでやってくるひとは少なかったのである。こうして営業方針を修正した同パークの運営者PT Mekar Unggul Sari 社はムカルサル観光パーク(Taman Wisata Mukarsari)コンセプトを打ち出した。ファミリーで楽しめる場所にしなければほかの行楽施設に負けてしまう。いまやさまざまな施設や催しもので盛りたくさんとなったこの果樹パークはかなりの集客レベルに回復している。
入場券はおとなひとり１万ルピア、子供は９千ルピア。広大なパーク内を巡る周遊バスに乗るのはひとり３千ルピアだが、お好みの場所で一度下りても次にやってくる車に乗るときはもう乗車賃を支払わなくて良い。パーク内では種別にわけてあちらこちらに果樹林が設けられており、果実の採り入れどきともなれば来園者が手ずから実をもいで味わうこともできる。ただしそれは有料になっているので、別に料金を支払わなければならない。もし採り入れシーズンを過ぎてしまった場合は樹になっている実をもぐことはできないが、パーク内インフォメーションセンター館周辺の売店でパーク産果実を買うこともできる。
果樹に飽きたらファミリーパーク。ここには小さいお子様向けのミニ動物園や遊び場があり、また馬にも乗せてくれる。子供を遊ばせておいてお母さんは野菜園で採り入れ、お父さんは釣堀で魚釣りという趣向も可能。野菜園は入園料が３千ルピア、釣堀は釣り道具の使用料と餌に６千ルピアを払う。いずれも獲れた獲物は重さに応じての買取となる。
青少年向け教育プログラムも実施されている。子供たちはポリバッグに入った苗を植木鉢に移し替える正しい方法を教えてもらう。その植木鉢は自宅に持ち帰って毎日水をやるように約束させられる。植物の成長を見守りながら毎日世話をする責任感と規律を子供たちに植え付け、同時に自然を愛好する感受性を養ってもらおうというアイデアだ。このキッズファーマーと名付けられたプログラムは火曜日から金曜日まで最小催行人数４人で開かれており、参加料金はひとり３万７千ルピアになっている。更に専門的な植物栽培や植物分類、植物生物学などのセミナーや植物ラボ見学といった教育コースも同パークは行っているが、これは３０人以上の参加者を条件にした学校や大学向けのプログラムだ。パーク内にはガーデンセンターもあってお土産に観葉植物・苗・肥料などを買って帰ろうという来園者を待ち受けている。[ ２００７年２月 ]
「バタムのナイトスポット業界にかげり」（２００７年２月２８日）
Maxim Pub, Crown Karaoke & Pub, Dwi Crown Pub, Rio Rita Karaoke & Pub, Apollo Pub, Astronot Pub, Ozon Discothique, Legend Discothique, Sensasi Pub, Indah karaoke, Louis Pub, Coin Center Pub, Crown Discothique, Queen Bees Pub, Bovo Karaoke & Pub, Station Pub, Wisma Bahari III, Hotel Gajah Mada, Hotel Sahid Rashinta, Hotel Bukit Mutiara, Hotel Oasis, Hotel Nan Tongga, Hotel Osaka。
長大なこのリストはかつてバタムの夜を不夜城に変えていたナイトスポットやホテルの名で、ここ数年間に店をたたんでしまったもの。２００２年までバタムの夜は明るく華やかに彩られており、週末になればシンガポールやマレーシアからツーリストが、そして地元のエクスパトリエートたちが、島内のナゴヤ、ジョド、バロイ、ウインザー、バタムセンターなどの繁華地区で夜を徹して遊び、翌日は休養を取ってからまた次の週の仕事に備えるというパターンが続けられていた。かれらの多くがパブやディスコに繰り込む前、島内の別の場所でギャンブルに興じるというのが一般的なお遊びコースになっていたのは有名な話だ。清廉なイスラム国を標榜するインドネシアで賭博は禁忌であり、それはバタムでも例外でない。そしてバタム警察が２００３年になって賭博の粛清を開始した。それ以来警察の手入れが頻発するようになり、闇賭博は激減してそのあおりがナイトスポットに向かったのである。比較的安い金額で遊べる格好の週末スポットがそれまでのお楽しみを提供できなくなったために、ツーリストが減った。夜の繁華街がさびれ始め、紅灯街の明かりがひとつまたひとつと消えていった。三年ほどの間にナゴヤ地区で１０軒、ジョド地区で３軒、バロイ地区５軒、バタムセンターでは１軒。加えてスター級やジャスミン級のホテルも７軒がそれに追随している。
そんな状況に流されないで確固として営業を続けているPacific Discothique, No Name Pub&Cafe, G&G Pub, Tampico Pub といった店もある。その一方で慰安業種の盛衰を示すかのように、繁華地区にスパとマッサージの看板が増えてきた。バロイ地区で２００５年に閉店したオゾンディスコティック脇の住民は、盛んなときは夜明けの四時ごろまで賑やかだったが閉店してからこの一帯は寂れてしまった、と語る。「この地区が寂れ始めたら、小屋を建てて不法居住していた連中も賑やかな場所を求めてここから引っ越して行ったよ。」との談。
「ガルーダが国際航路再編を計画」（２００７年３月５日）
エミルシャ・サタル、ガルーダインドネシア航空代表取締役は２月２２日の国会公聴会で、２００７年の会社事業計画の中で損益状況の改善をはかるために大幅な運行計画再編を予定していることを明らかにした。要点は赤字路線の縮小と黒字路線の拡大に尽き、特に国際線運行における赤字線の整理と黒字線の増便が予定されている。従来からのドル箱だった日本とオーストラリアの二航路はバリ第二次爆弾テロ事件の災禍からまだ十分に回復していないものの２００７年の乗客輸送目標は２５３万人と設定されており、これは２００６年実績から１５％のアップになっている。Ａ３３０機の使用はリース費とメンテナンス費が高額であるために同社は妥当な経済効果をもっと追求する必要を感じている。２００６年にガルーダ航空が運行サービスを行った国際線２４ルートのうちで純益黒字は９路線しかなく、他は赤字という結果だった。２００５年は２９ルートを運行し、黒字は１６路線で残りは赤字だった。一方国内線は、２００６年の運行ルートは２７で２１ルートが黒字、２００５年は２５ルートのうち９路線が黒字という業績だった。
今年の運行計画のポイントはオーストラリア・中国・アセアン域内数都市などの黒字路線で便数を増やすこととインドへの航路を開設することだ、と同代表取締役は説明する。今年ガルーダは新たにボーイング７３７−８００ＮＧ型機２機を１６０万ドルの予算でリースする予定にしており、第三第四四半期にガルーダ航空の編隊が強化されることになる。長期計画の中でガルーダはこのＢ７３７−８００ＮＧを２５機使うことにしている。
「チアルトンの碑」（２００７年３月２１日）
横幅１．６メートル高さ１．５メートルほどの大きな石には人間の足形が彫られ、パラワ文字で刻まれたサンスクリット語の文章がその脇に添えられている。「ウィスヌ神の足形のようなこのふたつの足形は勇敢にして高名な世界の王者のもの、プルナワルマン、タルマヌガラの支配者」という四行詩がそれ。プルナワルマンは先王ダルヤワルマンの王子で、紀元３９５年から４３４年まで在位したタルマヌガラ第３代の王だ。プルナワルマンは王位に就くと、すぐに王都をそれまでのジャヤシガプラ(Jayasingapura)からもっと北の場所に移し、そこをスンダプラ(Sundapura)と名付けた。ジャヤシガプラは今のボゴール県ジャシガ(Jasinga)郡にあたる。
プルナワルマン王の足形が彫られた石はそれが発見された場所の名を冠してチアルトン(Ciaruteun)の碑と呼ばれている。この石は１８世紀にチサダネ川の支流チアルトン川の流れの中で見つかった。チタルム川の合流地点から百メートルほど下ったチアルトン川南岸に近い場所だ。この石は１９８１年までその場所に置かれたままだったが、その年の６月に地上に引き上げられた。８トンもあるその大石はチアルトン川北岸に上がり、今では屋根がかぶせられて雨ざらしは免れている。更に文化遺産であるために番人が置かれて心無いいたずらから守られる態勢がやっと作られたが、時既に遅しというものかもしれない。この貴重な文化遺産は１千数百年の間に愚かな者どもの手でさまざまないたずら書きが彫り込まれており、無残な姿に成り果てている。
チアルトンの碑の番人はバンテン州セランの古代遺跡保存院職員アッマ氏５３歳で、公的報酬は月２０万ルピアしかなく、見学客からもらうチップがかれの生活を成り立たせているようだ。このチアルトンの碑が置かれている住所はボゴール(Bogor)県チブンブラン(Cibungbulang)郡チアルトンイリル(Ciaruteun Ilir)村ムアラジャヤ(Muara Jaya)部落で、その場所はボゴール市からおよそ２０キロほど離れており、ルウィリアン(Leuwiliang)に向かう街道を通れば車でおよそ１時間の距離。ダルマガ(Darmaga)のボゴール農大キャンパスを超えるとチアルトンへの行き先表示がある。右折してチアンペア(Ciampea)市場を超えたあと今度は左折しシンコン畑と果樹園にはさまれた狭い道をひたすら走ると果樹園の合間にこの大石を置いた小屋がある。ちょっとした郊外ドライブの目的地のひとつに選んでも悪くないかもしれない。
「首都圏のトレッカーに朗報」（２００７年３月２３日）
首都ジャカルタの南部を取り巻くグデ〜パンラゴ山系(Pegunungan Gede-Pangrango)。標高２千数百メートルから３千メートルに達するこの山に分け入って山歩きするひとの数も増えている。そんなトレッキングファンのためのガイドブックが世に出た。インドネシア科学院が３月１０日に出版したこのガイドブックは四種類に分かれており、ポケットサイズで地元に関する数多くの情報が盛り込まれ、おまけに約７キロ四方を描いた縮尺１：１６，６６７の付属地図は耐水紙が使われていてトレッカーにとって使いやすいものになっている。Puncak Trek Guidebook と題するこのガイドブックはCiawi, Cisarua, Cipanas, Cugenang の四エリアに分けられたシリーズもので内容は１２０ページあり、、それぞれ２千２百部が印刷され、４冊セットの価格は５０万ルピアだが分冊購入も可能で、分冊の場合は一部１３万ルピアとなる。
このトレッキングマップの出版は山歩きを趣味とするアメリカ人アレックス・コーンズのアイデアから始まった。１９９１年以来グデ山周辺を歩き回っていたかれは、山稜から出て谷を渡るさいに一度通ったことがあるものの見つけにくいポイントがいくつかあることに悩まされ、トレッキング用地図の必要性を痛感していた。このアイデアがインドネシア人トレッカーにも伝わり、インドネシア大学数学自然科学部地理学科の学生やＯＢたちが加わってトレッキング地図の作成に乗り出した。かれらはグデ山とパンラゴ山をそれぞれ４回も巡って推奨コースを選び出し、８年がかりでガイドブックの出版にこぎつけた。ＵＳＡＩＤやフォード財団からの援助もその企画の実現に大きく貢献している。２００７年３月１０日に出版された４種のトレックガイドを見てアレックスは、「インドネシアでトレッキングマップを見たのは今日がはじめてだ。」とジョークを飛ばした。この制作チームは２００３年からボゴールのパクアン大学やデポッのグナダルマ大学の学生たちとともにWahana Informasi Pariwisata Alam （自然観光情報フォーラム）を結成して現場の情報収集に努め、滝、歴史的文化財、学校、ワルン（売店）、景勝地点、野生動物遭遇場所などの細かい情報をガイドブックに盛り込むことに成功している。ガイドブックは英語とインドネシア語の二国語表記。
シリーズはそれぞれ四つの推奨コースを記載している。たとえばチサルアの巻を見ると、８．９キロのCiteko ルート、６．９キロのSampai ルート、１１．１キロのMandalawangi ルート、９．３キロのGedogan ルートがあがっており、半日から一日がかりのトレッキングコースとして奨められている。これまでは山に入る多くのひとが山頂を目指していたが、今回のトレッキングガイド出版でホリゾンタルな山歩きの楽しみもインドネシアに広がるのではないかと有識者たちは期待している。
「国内の植物園が１２ヶ所に増える」（２００７年４月６日）
インドネシアで世界的に著名なボゴール植物園はインドネシア語でKebun Raya Bogor と呼ばれている。Kebun Raya というのは植物の生きた標本を学術目的に集めたもので、コレクションに関して原産地や植樹して以来の移植、開花、結実、枯死などといった履歴の詳細な記録が作られている。Kebun Raya というのはそのような学術活動を行う場所であり、単なる自然公園であるTaman とはそこが異なっている。ところで政府はいま国内四ヶ所にある植物園をさらに増やすプログラムを募集し、それに応じて全国から８ヶ所が手を上げた。まずジャンビ州ブキッサリ(Bukit Sari)、中部ジャワ州バトゥラデン(Baturraden)、東カリマンタン州バリッパパン(Balikpapan)、南スラウェシ州エンレカン(Enrekang)、西ジャワ州クニガン(Kuningan)、ランプン州リワ(Liwa)、中部カリマンタン州カティガン(Katingan)、南スラウェシ州プチャ(Puca)がそれ。それらがクブンラヤとしてひとり立ちすればインドネシアにやっと１２ヶ所の植物園ができることになるが、アメリカは３百ヶ所、イギリスや中国、オーストラリアなどは１百ヶ所を超えており、インドネシアはまだまだその足元にも及ばない。
中でもカリマンタンに設けられる予定の植物園には地元原産の樹種を完備させて後世に残すことができるよう期待がかけられている。森林破壊の進行でメランティ、クルイン、ウリンなどの木はもともとのハビタットで姿を見ることが稀になっており、またカリマンタン固有のランや果樹などもその数が減っている。この新たな植物園設立はボゴール県チビノンのエコロジーパーク内を本拠とするインドネシア科学院ボゴール植物園植物保存センターの指導のもとに進められることになる。同センター関係者は、地方の植物園設立に携わるひとの中に植物園とドゥニアファンタシを混同しているひとがいる、と語る。ドゥニアファンタシ(Dunia Fantasi)は北ジャカルタ市アンチョルにあるドリームランドの施設のひとつ。すでに創設以来１９０年を経過したボゴール植物園には年間で１４０万人の来園者があるが、関係者の中にはそんな経済面の思惑を優先的に見ているひとがいるようだ。ともあれ、植物園設立準備から開園までに要する経費は一千億ルピアが見積もられており、豊かなフローラをいつまでも野放しにしないで管理保護していこうとする政府の方針はいまやっとその端緒についたと言える。
「ライオンエアーが運賃２割引きを予告」（２００７年４月１３日）
新型機Ｂ７３７−９００ＥＲによる運行が開始されれば運賃は現状から２０％下げることができる、とライオンエアーが公表した。Ｂ７３７−９００ＥＲは４月２９日にインドネシアに到着し、５月から運行サービスに使われる予定。この値下げは新型機の投入によって得られるコストダウンと収益向上の結果であるとのこと。この新型機は今使われているボーイングの他の機種やマクドネルダグラス製のものより２０〜３０％も燃料消費が小さい。更に機内の座席数はそのサイズの機体が一般的に１６０シートほどであるのに比べて２１３シートを擁しているため、一回のフライトで得られる収益性にかなりの違いが出る。Ｂ７３７−９００ＥＲ型機にとっては滑走路が１千６百メートルあれば十分であり、また２４時間飛ばし続けることができる。ライオンエアーはこの飛行機を一日１５〜１８時間稼動させることにしている。
燃料消費の節減、収益性の向上、機体が新しいためにメンテナンス費用が小さくてすむといった好経済条件のために運賃を２割下げても十分ペイすると同社経営陣は考えている。ライオンエアーが操業を開始してから２年後の２００２年に同社は空運業界に革命を起こした。それまで損益分岐点を４０％としていた空運旅客業界はライオンエアーの廉価運賃戦略で空運旅客数が４０％増加し、平均ロードファクター８０％が達成されたことに関して同社ＰＲマネージャーはそうコメントしている。同社は今回の新型機導入による運賃値下げがふたたび革命を誘発することを期待している。
「ボロブドゥル見学のあとはゴルフ」（２００７年４月１３日）
中部ジャワ州マグランのブキッティダル(Bukit Tidar)に国際級ゴルフ場がオープンする。ボロブドゥル国際ゴルフカントリークラブ（Borobudur International Golf & Country Club)は広さ４０Ｈａに１８ホールを持つパー７２の国際級ゴルフ場で、２００７年４月１４日にグランドオープニングが行われる予定。このゴルフ場の誕生でマグランにはボロブドゥル見学とゴルフプレイというふたつの国際級観光活動が用意されることになる。周囲が山に囲まれた高原にあって涼風の中で気持ちよくゴルフをエンジョイすることのできるこのゴルフ場はもともとマグラン陸軍アカデミーが持っていたゴルフ場であり、今般２百億ルピアをかけて国際レベルのものに改装された。１４日のオープニングはジョコ・サントソ陸軍参謀総長が出席して行われることになっている。
「プランバナン訪問観光客が回復傾向」（２００７年４月１６日）
２００６年５月のジョクジャ中部ジャワ大震災でチャンディプランバナンを訪問する観光客が大きく減った。地震後の数ヶ月は国内外観光客の姿を目にすることがほとんどなくなった。プランバナンばかりでなく、ボロブドゥルへの訪問客も減少した。それら観光施設の管理運営に携わっているPT Taman Wisata Candi Borobudur Prambanan Ratu Boko 社のデータによると、２００４年２００５年の観光客数は年間２８０万人だったが２００６年は１８０万人に減少している。しかし今年に入ってからそれら観光施設を訪れる国内外観光客は増加傾向にあり、今年第一四半期では４５万人を記録している。中でもプランバナンを訪れた外国人観光客はひと月３千人程度に回復しており、ボロブドゥルへの外国人観光客数も４〜５千人で、ことしは年間で１５万人の訪問客が期待されている。一方国内観光の方は石油燃料大幅値上げ後むしろ後退気味であるとのこと。
「首都の高級ホテルで大幅値引き」（２００７年４月２７日）
ジャカルタのホテル業界はルームチャージの値引き合戦が激しくなりつつある。今年最初の４ヶ月間を見ると、４〜５星クラスホテルの一泊料金は公表価格が１００〜１４０米ドルであるのに対して実質料金は７０米ドル程度に落ちており、その料金レベルは３星クラスホテルのものであるためにより低いクラスのホテルもそれに押されて値下げを余儀なくされている。それでも客室稼働率は６０％前後で、従来からのレベルが維持されていると言える。
ホテルパークレーンの販売担当重役は、都内２０の４〜５星クラスホテルは外国系企業のコーポレートゲストがメインの顧客となっており、外国系企業がそのバーゲニングパワーを使って激しい値引き圧力をかけてくるために公表価格を維持できないのがその原因だ、と語った。おまけに外国系企業が使う対米ドル交換レートはホテル側に不利なものであるため、実質受取りルピア金額は十分な利益をもたらしてくれない。都内に数ある４〜５星クラスホテルもたいていは需給のアンバランスをかこっていることから買い手優位の市場状況が続いており、ホテル側は仕方なく値引き料金に応じているとのこと。業界者は現状がホテルの健全経営に大きいリスクをもたらしていると警告している。
「リッポチカランで水遊び」
緊張、興奮そして快感。アドレナリンが全身に漲って、普段眠っている神経が爪先まで張りつめる。１７メートルの高さから流れ落ちる水といっしょになって滑り降りるチャレンジは、よそでは味わえない体験だ。リッポチカラン(Lippo Cikarang)にあるWater Boomをはじめて訪れたひとは、そんなセンセーションとは不似合いな緑したたる穏やかなウオーターパークの雰囲気に心奪われる。バリ風の石造構造物や像があちこちに点在しカンボジャの白い花が咲き乱れる落ち着いた空間に身をひたせば、「自分はバリにいる」という思いがふと意識の上に伸び上がってくる。
ワーテルボム・リッポチカランはジャカルタからおよそ３５キロ。チカンペッ有料自動車道路を東進してチカラン料金所で降り、右折してしばらく走りつづけると大きな十字路に至る。そこを左に曲がれがリッポチカランコンプレックスだ。首都圏にウオーターパークは少なくない。ＢＳＤシティにあるオーシャンパーク・ウオーターアドベンチャーはすでに紹介済みだが、ほかにもチブブルのLaguna Wisata 住宅地区にあるEldorado や老舗アンチョルドリームランドのAtlantis Water Adventure などが首都圏の行楽客争奪にしのぎをけずっている。７年前リッポチカランにオープンした３．４Ｈａのこのウオーターパークの売り物は高さ１７メートルの滑り台と園内を埋める豊かな緑。
ここを訪れる行楽客は若いカップルから子供連れまでさまざま。大人は緑滴る庭園内のガゼボでリラックスしたり、ホワールプールの水流で全身マッサージを愉しみながら水上バレーボールを見物し、フローティングカフェでリフレッシュメントを取ることも可能。あるいは浮き輪に乗って深さ１．２メートル全長２８０メートルの水路を川くだりとしゃれこむのも一興。Buai Apung-apung という名のこの水路くだりでは、木々の緑がトンネルを作り、滝の水が水路を叩いて来園者を飽きさせない。浮き輪のレンタルは２時間で1万ルピア。そして保証金としてさらに1万ルピアを預託する。お子様向けにもJeram Berang-berang と名付けられた川くだり水路が用意されており、こちらは深さ６０センチ全長１６０メートルでクジラやイルカあるいはカメの像やうすぐらい２０メートルのトンネルをくぐるといった楽しい趣向がめぐらされている。
しかしなんといってもこのウオーターパークの大看板は高さ１７メートルでぐるっと３６０度を全周する特大ウオータースライド。ここでは安全のためにゴム浮き輪の使用が義務付けられている。もうひとつ高さ１４メートルのジュニア滑り台も設置されていて、こちらはゴム浮き輪が義務付けられていない。それらのウオータースライドはいずれもがBuai Apung-apung に着水する。滑り台はどちらも歩いて階段を登らなければならないので、センセーション体験を味わおうとするひとは前もって足腰を鍛えておいたほうがよいかもしれない。来園者の中には、「上まであがったら足が疲れてしまってせっかくの醍醐味が半減してしまった。リフトを設置しなけりゃダメだ。」と不満を語るひともあるそうだ。
首都圏に数ある行楽施設に対抗して、このウオーターパークにも水遊びだけでなく野外運動設備が取り入れられた。インドネシアでoutbond と呼ばれるアスレチック活動に関してワーテルボム・リッポチカランがお勧めするのは綱渡り。地上６メートルの上空に張られた綱の上を９メートル歩き、そのあと綱を伝って地上に降りる。こうして一日のお遊びが終わると、パーク内にあるアクアスパ(Aqua Spa)で身体のお手入れ。リッポチカランのワーテルボムは一日たっぷりとあそばせてくれる。[ ２００７年５月 ]
「チボダスで桜の花見」（２００７年０５月２３日）
西ジャワ州チアンジュル県にあるチボダス植物園に桜の林が作られる。２．５Ｈａのこの桜林は２００７年５月いっぱいかけて造園工事が完成する予定で、そこには２４５本の桜の木が植えられることになっている。熱帯のこの植物園では桜が４月と９月の２回開花するので、一年に二回お花見ができるようになるにちがいない。
チボダス植物園では、オランダ植民地時代の１９３６年に桜の原産地と言われているネパールのヒマラヤ山系から桜の木が移植された。その後、日本との交換研究が進められてチボダスの桜コレクションは増加した。２００３年にはジャカルタと東京が姉妹都市の縁を結んだことから、日本政府が桜の木を寄贈している。この植物園では桜の木が数十本になったというのに、別々の時期に別々の場所に植えられていたため開花しても一面がピンクに染まるというようなインパクトを来園客に与えることができなかった。一方同植物園の研究者たちは桜の苗木を数百本に増やすことに成功しており、今回広大な桜林を造成して花見の楽しみを国民に味わってもらおうとの企画が実現した。桜林に植えられる若木は０．５メートルから１．５メートルとまだ丈の低いものだが、中には先月すでに花をつけたものもある。
数年前からチボダス植物園では桜の開花時に「日本へ行かなくてもここで花見ができます」と国民に来園をＰＲしていたが、いよいよ名実ともに花見の趣を楽しめる段階に入ってきたようだ。
「ガルーダ航空日本航路は好成績」（２００７年６月２２日）
ガルーダ航空はインドネシア〜日本航路の売上が２００６年から８．３％アップして１億３千万ドルになるのを今年の目標にしている。２年前、バリ第二次爆弾テロ事件の影響によって日本航路の営業成績は大幅に落込み、２００６年いっぱいかかってもまだその後遺症から脱し切れないでいるものの、今年第一四半期の状況は順調な回復を示しているとガルーダ航空日本・韓国・中国・アメリカ担当リージョナルマネージャーが語った。東京線に週８便、大阪線は週７便をＢ７４７−４００型もしくはＡ３３０−３００型機で運行させているガルーダは、２００７年第一四半期の売上が目標の３千万ドルを大幅に上回る４千万ドルに達し、またロードファクターも目標の７０％より高い７５％となった。最も怖れているのは、爆弾テロがインドネシアで発生することだ、と同マネージャーは語る。今年３月７日にジョクジャで発生したＧＡ２００便の事故や米連邦航空局が４月１６日にインドネシアの航空安全カテゴリーを１から２に落としたことなどの影響は営業活動の中でひとつの障害になっているとのこと。ガルーダ航空は今年のプロモーションターゲットを企業セグメントとエコツーリズムに置いている。バリでのウエディングとハネムーンパッケージを今年７月末からプロモートする計画はエコツーリズムプロモと相まって良い成績を出せそうだという見込みが出されているものの、上であげたようなネガティブな出来事のために企業セグメントへの売り込みは難しい面を抱えており、ある大手自動車メーカーとの交渉ではまだ合意が得られないでいる。
ところで米連邦航空局の審査に基づいてアメリカ政府が出したインドネシアの航空会社の安全性に関する自国民向け声明のために、ノースウエスト航空はガルーダとの運行提携を破棄した。ガルーダ航空本社はその提携再開を強く望んでおり、その実現のために関係諸方面に働きかける意志を明らかにしている。
「プラウスリブで潜水中に死亡」（２００７年６月２８日）
６月２４日午前９時半ごろ、プラウスリブ海域のプラムカ島東側の海でスキューバダイビングを行っていた２６歳の女性が死亡した。この女性は国会事務局に勤務するベアトリクス・グルトムで、ベアトリクスの遺体は海面下３５メートルの海中でマスクがはずされた状態で発見された。かの女が使っていたボンベの中の酸素はまだ３分の２くらい残っており、全国潜水連盟（ＰＯＳＳＩ）会長を勤めているスリブ諸島海中国立公園管理事務所長はこの事故について、窒素酔いか何かで意識を失ったのが死亡の原因ではないか、と述べている。そのような現象は３０メートル以上の深さまでもぐると往々にして発生するものであり、潜水経歴１０回でＰＯＳＳＩのＡ１ライセンスを最近取得したベアトリクスがその深さまで潜水するのはたいへん危険な行為だった、とのこと。Ａ１ライセンス保有者は海面下１８メートルまでの潜水が限度であり、またダイブマスターの付添いがなければならない。
ベアトリクスはマリーナアンチョルとムアラアンケからニグループに分かれてやってきた１３人の友人たちのトリップコーディネータを務め、２３日はプラウスリブのスマッダウン島の海でダイビングを楽しんだ。そして翌２４日午前９時ごろからプラムカ島の海でダイビングを楽しんでいた矢先の事故だった。
「インドネシアの全航空会社に対して欧州乗り入れ禁止措置」（２００７年７月２日）
欧州委員会が世界の安全でない航空会社に関するブラックリストを発表した。危険とされた航空会社はＥＵ諸国への乗り入れが禁止され、またＥＵ諸国民に対してもそれらの航空会社を使わないよう警告が出されることになっている。このブラックリストにはインドネシアのすべての航空会社をはじめ、アンゴラ、ブルガリア、モルドバ、ロシアの航空会社の名が記されている。ＥＵ運輸委員会によれば今回の措置はＥＵ航空安全委員会のアドバイスによるものであり、運輸委員会はブラックリスト航空会社の乗り入れ禁止と国民への警告措置を行うよう全２７加盟国に要請することにしている。
インドネシア政府はこの措置に対する事前の対応として６月２２日に欧州委員会本部での総会で事情説明を行ないたいと申し入れていたが、その努力は実現せず先にブラックリストの発表がなされてしまった。その後総会での事情説明の機会は２００７年１０月に実現する目処が立ったため、そのさいにインドネシアが行っている航空安全に関する改善努力を強くアピールする考えでいることを運通省空運総局長は表明している。またそれまでの間にＩＣＡＯ、ＦＡＡ、航空機製造会社などに支援を求めて欧州委員会に対するロビー活動を展開する計画を立てている。
ところで現在インドネシアから欧州に乗り入れているインドネシアの航空会社はひとつもないことから、今回の乗り入れ禁止措置によって空運サービス利用者が巻き込まれるであろう混乱は避けられた。かつて欧州線を運行させていたガルーダ航空は２００４年末に経済性の問題からその路線を廃止したまま現在にいたっており、欧州向けはマレーシア航空とのコードシェアリングを行っているだけ。つい先日運通省空運総局が安全基準カテゴリー１に位置付けたばかりのガルーダ航空は今回の措置に面食らっているようす。２００８年にアムステルダム線を再開させる計画を組んでいたガルーダは、欧州委員会の決定は情報不足に立脚したものであるにちがいないと見て国際機関を通じてＥＵに対する働きかけを強める意思を明らかにしている。
「さあ学年休み、行楽地は人の海」（２００７年７月４日）
２００７年７月１日のアンチョルは１０万人の人出となった。そのメインは言うまでもなくアンチョルベイシティにあるドゥニアファンタシがお目当て。トルナドやハリリンタルなどの人気設備をはじめとしてほとんどすべての乗物類には長蛇の列ができ、また園内の空間はひとで埋め尽くされた。２００６年学年末休暇の人出は一日の最高が７万５千人だっただけに、今年の人出は３０万人という大晦日の状況に迫るものだったと言える。家族連れ以外にも、会社が従業員とその家族のために慰安催事を企画して観光バスを連ねてやってきたケースも少なくなく、一社で２千人を送り込んできたというところもある。
アンチョルの対抗馬はタマンミニ。普段の休日は２万人の人出というタマンミニも７月１日には４万人の入場者があり、園内はたいへんな混雑をきたした。タマンミニでもさまざまな娯楽設備で長蛇の列が作られた。人気の高いのはロープウエーやタマンアクアそしてケオンマスシアター。また新しいものではショットガンなどが入場客の興味を引いていた。学年末休暇期間中の土曜日と日曜日の夜にタマンミニ側は花火大会で雰囲気を盛り上げることにしている。
しばらく前ＢＳＤシティにオープンしたオーシャンパーク「ウオーターアドベンチャー」にもおよそ１万人の行楽客が殺到した。６月３０日の入場客数は７千人で、７月１日にはジャワ島の地方部やスマトラなどの遠隔地からも行楽客がバスを連ねて押し寄せてきた。
バンテン州ルバッ県チベベル郡チスンサン村チカランギラン部落で７月１日に開催されたセレンタウン(seren taun)の伝統儀式にも首都圏やバンテン州西ジャワ州から数千人の行楽客が見物に訪れた。セレンタウンは年に一度大収穫を祝って催される伝統儀式であり、儀式が滞りなく催されたあとは現代風な演芸や音楽のさまざまなプログラムが演じられ、また夜には夜市が開かれて行楽客は手ごろなみやげ物を買い集めていた。
バンドンでも学年休み期間中のホテル予約状況は大入りの状態で、７月１日は市内にある２７０ホテルの客室総数９千５百がほとんど埋まるという最近では稀な状況が出現した。由緒あるホテル・サボイホマンでは１４５の客室がすべて埋められた。その大半は家族連れで、このホテルではお休み期間中に子供たちを対象にした「シェフと一緒にお料理教室」という特別プログラムを実施している。バンドン市観光局長によれば、７月１日にバンドン市内に入った自動車は１７万台に達し、ホテルもほとんど満室状態で、中には一部屋に生徒が６人宿泊するというケースも出ているとのこと。宿泊客の多くはジャカルタ・スマトラ・中部東部ジャワなどから来ており、市内の行き先はチアンプラスのジーンズ衣料品センター、チバドゥユッの革靴製造販売店、ダゴやリアウ通りのファクトリーアウトレットなどがお気に入りのコースになっている。パサルバルのショッピングセンターはマレーシアやシンガポールからの買い物客の姿も目立った。
「インドネシア観光業界はパニック」（２００７年７月６日）
インドネシアの５１航空会社が安全でないとしてブラックリストに載せられ、欧州委員会はそのリストを公表するとともにＥＵ加盟国に対して国民がそれらの航空会社を利用しないよう警告を出させたことで、インドネシアの観光業界は大きなパニックに襲われている。インドネシアのあちらこちらの観光地からはキャンセル続出の悲鳴が聞こえ始めた。
ある旅行会社のフランスの提携先は、インドネシアの国内航空会社をつかわないようにという警告を政府が出したためにすでに組まれていたインドネシア向けツアーの処理に大わらわで、来年の観光旅行メニューにはインドネシアを入れないと語っている由。ところが欧州委員会の決定はヨーロッパだけでなく日本にも影響を及ぼしており、日本のツアーオペレータも何軒かバリや東部インドネシアへのツアーのキャンセルをインドネシア側に申し入れてきている。
昨年７０万人あったヨーロッパからの観光客はその３０％がIsland Hopping ツアーの購入者であり、このツアーはバリだけを訪問するのでなく、最初はジャカルタに入りバンドン〜ジョクジャ〜スラバヤ〜バリと回るコース、最初はスマトラに入ってからジャワを経てバリにいたるコース、バリに入ってからロンボッやマカッサル・マナド・マルクなどを訪れるコースなど国内移動に必ずブラックリスト航空会社が使われるものとなっている。国内各地を回る費用はヨーロッパでひとりあたり１千４〜５百ドルという料金が付けられていて、そのため理論的には年間２０万人のアイランドホッピングツーリストが来なくなり、ひと月２千５百万ドルの収入が消えていくということになるのだが、旅行代理店協会首都支部は今回の問題が業界にもたらす損失は３．５兆ルピアになるだろうと見積もっている。
「海岸でテント泊ツアー」
ジャカルタ湾に浮かぶ１千の島々、プラウスリブ。とは言うものの、島の数は実は１１０程度しかなく、おまけに海食作用と海面上昇で沈没が進んでいるのが実情だ。そうは言っても、プラウスリブは依然として首都ジャカルタの重要な観光資源であることは言うまでもない。プラウスリブ観光でここ数年間ネックになっているのは、人数が集まらないと船を出さず、必然的に島の宿泊施設も船が来ないからオープンしないというドミノ論理の支配下に陥っていること。おかげでプラウスリブリゾートへの旅行はグループツアーの様相を呈するようになっているから、気楽に遊びにも行けない。
経済性を無視すれば、アンチョルのマリーナ海岸(Pantai Marina)から４５人乗りスピードボートをチャーターすることは可能。距離によるが、往復で８百〜１千万ルピアで行きたい島に行くことができる。もしその船の運航に合わせるなら、一回の乗船賃はひとり１０万ルピア。ムアラアンケ(Muara Angke)の埠頭からもプラウスリブへ行く船がある。kapal ojek kayuと呼ばれる小型木造船をチャーターすれば３５０〜４００万ルピア。島々の住民は船の航路に合わせて乗っている。ひとりなんと２万５千ルピアで。
旅行社スターフィッシュアドベンチャーが企画したビラブサール(Birah Besar)島一泊ツアーには多くの申込みがあった。海岸にテントを張って星明りの下でごろ寝しようという野趣満点の企画だから、外国人の希望者も少なくなかったらしい。２０名が定員で大勢が無念の涙をのんだそうだ。御一行は２時間半かけてプラウスリブ県庁のあるプラムカ(Pramuka)島へ行き、そこから１５人乗り小型木造船をチャーターしてビラブサール島へ。
ビラブサール島は面積２０Ｈａの比較的大きい島で、リゾート施設が建てられてかなりの観光客が訪れていたが２００５年に倒産したそうだ。その後この島は放置されたままになっている。上陸して一休みしてから参加者は早速シュノーケリングツアーに出発。行く先はビラブサール島周辺の小島、マタハリ(Matahari)・マチャン(Macan)・マチャントゥトゥル(Macan Tutul)の島々。それらの島々の中ではマチャントゥトゥル島のエコシステムがもっとも感銘を与えたようだ。そうしている間に太陽は西に傾き、みんなは島に戻る。２１時ごろ花火で遊び、あとは海岸に張ったテントに入りあるいは持参した寝袋にもぐりこむ。ほんの数メートル先を波が洗い、リズミカルな潮騒と降るような星に包まれてテントの中で眠りに落ちる。一方の寝袋組みは木造の桟橋で。
翌朝は帰り支度を整えてから、ふたたびシュノーケリングを満喫しにスマッダウン(Semak Daun)とバリッラヤル(Balik Layar)の島々に向かう。前日の感銘よりもっと大きな感銘を味わって参加者はご満悦。こうして御一行はプラムカ島に戻り、本土に向かう船へと乗り換えた。[ ２００７年７月 ]
「スラバヤのホテル客室稼動は低調」（２００７年７月１２日）
スラバヤの今年上半期ホテル客室稼動状況は前年同期に比べて悪化している。東ジャワ州の３〜５スター級ホテルとゴルフクラブの業界団体であるカサグランデのユサッ・アンソリ会長は２００７年上半期の客室稼動率が各クラスで前年同期実績からダウンしたことを明らかにした。同会長によれば各クラスの状況は下の通り。
スター級 ／ ２００６年上半期 ／ ２００７年上半期
３スター ／ ７０．７％ ／ ６５．５％
４スター ／ ７２．６％ ／ ７０．４％
５スター ／ ５８．６％ ／ ５３．５％
スラバヤツーリズムプロモーションボードの専務理事でもある同会長はその原因について、今年１月から３月ごろまで相次いで発生した航空機事故の影響、新しいホテルのオープン、アパートが一泊契約方式で客を取っていることなどをあげている。
今年６月にスラバヤでは学年末休みにあわせてスラバヤビッグセールを開催したことでスター級ホテルの客室稼働率は５月の６４．４％から６月は６９．５％へと上昇したものの、今年１〜４月の低調さをカバーすることは困難だったと同会長はコメントしている。
「エアーエイシアが廉価ホテルを設立」（２００７年７月１９日）
廉価航空会社エアーエイシアがその廉価方針を空運旅客分野からホテル業分野に拡大しており、既にマレーシアで行っているような廉価ホテルをインドネシアにも設ける計画であることを公表した。このホテルは２〜３スター級の設備を持つが宿泊料金は一泊７万５千から１０万ルピア程度が予定されている。マレーシアのエアーエイシアがインドネシア側に求めているのはジャカルタをはじめいくつかの都市に廉価ホテルを運営することで、マレーシア側は宿泊料金を一泊５万〜７万５千ルピアと希望しているがインドネシア側は、その料金レベルでは無理だ、としている。
マレーシアで今年はじめにオープンしたこのコンセプトによる廉価ホテルは市場からたいへんポジティブな反応を得ており、営業状況も好調に推移している。インドネシアエアーエイシアもそのコンセプトは国内市場に適したものととらえ、まずジャカルタに第一号ホテルをオープンする予定。このホテルはスター級ホテルのファシリティを備えるが、顧客がそれを利用すれば料金がチャージされるという方式であるため何も使わなければ宿泊料金がどんどん小さくなっていくという合理性を顧客に与えるもの。このホテル網を利用してインドネシアエアーエイシアは宿泊込みパッケージツアー販売に乗り出す計画を組んでいる。
「新しいコンドテルがスラバヤに」（２００７年８月９日）
東ジャワ州スラバヤ市内でもコンドテルの建設が進められている。コンドテルというのはコンドミニアムホテルの略称で、コンドミニアムのユニットを所有するオーナーがコンドテル運営会社に委託してホテルとしてそのユニットを稼動させ、オーナーが使用しない時はホテルとしての家賃収入が手に入るというもの。コンドテル購入者の大半はそのような家賃収入と再販時のキャピタルゲインを狙った資産投資を目的にしている。
スラバヤでいま建設中のコンドテルはふたつあり、ひとつはアストン・インターナショナルがPT Adco Graha Sejahteraと組んで建設中のAston Place Twin Tower、もうひとつはPT Lippo Karawaciが建設しているThe Regency Kondominium。アストンプレースツインタワーはスタジオタイプのユニットが基本デザインになっているとのこと。一方、City of Tomorrow (CiTo)スーパーブロックエリアに建設されるリージェンシーコンドミニアムはプリセールも順調に進展しており、２００７年７月末時点で８２％が売却済みであるとのこと。
「コモド国立公園の海を漂う怨念」（２００７年８月２９日）
東ヌサトゥンガラ州コモド島のロウエンチ岬でコモド国立公園管理館所属のパトロール艇「トラニ号」を銃撃した一味を州警察は追っている。東ヌサトゥンガラ州警察は西ヌサトゥンガラ州警察と共同して捜査を続けているが、まだ成果はあがっていない。コモド島は東ヌサトゥンガラ州の西端にあって西ヌサトゥンガラ州と境を接しているため、この共同捜査は犯人を追い詰めるのにきわめて効果的と見られている。パトロール艇が銃撃された事件では人的被害は出ていない。警察は銃撃犯をコモド島一帯で鹿の密猟や海で爆弾漁を行っている住民の仕業ではないかと見ている。銃撃事件はこれがはじめてでなく、犯人には徹底的に対抗していかなければかれらが降服することはありえない、と警察側は厳しい対決姿勢で臨むことを明らかにしている。しかしインドネシア環境フォーラムはコモド島でのパトロール艇銃撃事件について、その根底には人権侵害問題が横たわっていると解説する。
１９８０年に設立されたコモド島国立公園は最初コモド島とリンチャ島だけから成っていた。これはその二島がコモドドラゴンの主なる生息地だったからだ。つまりこの国立公園はコモドドラゴンだけをフィーチャーして作られたものだったと言える。ところが地域漁民による爆弾漁やシアン化合物を使う毒物漁あるいは過剰捕獲などが盛んになってきたことから１９９５年以来エコシステム維持と保護に政府は力を入れるようになり、こうして国立公園管理館の中にThe Nature Conservancy（ＴＮＣ）の協力で高速パトロール艇を擁する海上パトロールユニットが設置された。そしてさらに、森林農園大臣が国立公園拡張提案を受け入れて２０００年大臣令第172/Kpts-II/2000号で海域１３万２千Ｈａ陸地４万Ｈａの広大な地域を国立公園としての規制区域に指定したのである。その理由のひとつにされたのが同海域の豊かな海中生物相であり、その詳細をコモド国立公園管理館はフローラ１０２種ファウナ１８５種と報告している。これまで自由にその海域で漁労を行ってきた地元漁民は突然広大な海域が規制対象となったために従来の活動が困難になり、国立公園域内で無許可操業すればパトロールユニット隊員である国軍兵士や航空水上警察隊員と対面しなければならない状況になってしまった。その海域で官憲の銃火に命を落とした地元漁民は少なくない。漁民が国立公園域内で活動したい場合はコモド島のロリアン国立公園管理館ポストに届け出て許可を得なければならず、また漁労に使用してよいものは釣竿のみとされ、その他の漁獲器材は使用が一切禁止された。
海上パトロールユニットは地元漁民に対して抑圧的な姿勢で臨んだ。オルバ期に取られた住民統制方式がこの地域ではレフォルマシ時代になっても相変わらず続けられたのだ。２００２年１１月１０日２３時ごろビマ県サペ村所属の機船に乗っていた２５歳と３５歳の漁民ふたりがパトロールユニット隊員に銃撃されて死亡し、ほかの乗組員１４人は捕らえられてパトロール艇の上で暴行され虐待を受けた。このような事件はそれがはじめてのものでなく１９８０年代以来何度も繰り返されたことがらであり、これまでにパトロールユニット隊員の銃撃によって死亡した者は１３人、捕らえられて裁判もなく虐待されあるいは脅迫された者は数十人にのぼる。
２００２年１１月の事件でビマ県サペ村住民がコモド国立公園管理館パトロールユニットの不当行為を告発した。村民たちは銃撃実行者とその命令者を法廷で裁くよう要求し、ビマ県庁もその後押しをするために事件調査チームを結成した。しかし調査チームは事件の立証段階で足踏みをしており、事件内容の公表や当局側への起訴など次のステップに進むことがまだできないでいる。国立公園管理館はその事件に関して、パトロールユニットの活動は合法的なオペレーション規準に合致したものであの夜の事件はその規準の不幸な帰結にすぎず、当事者にその行為の責を帰せることはできないしまた公園管理館にも責任はないとの声明を出している。それに対して、海上パトロールユニットは国立公園管理館の責任下に行動しておりまたＴＮＣがその資金協力を行っていることから、公園管理館とＴＮＣが責任を取らなければならないという見方が社会的に強まりを見せている。２００２年１１月の銃撃事件に関する取調べはまったく進展しておらず、州政府も州警察もこの事件を取り扱うことを避けている印象が強い。人権国家コミッションさえその使命をおざなりにしている感があり、そのためにサペ村民はサペにある国立公園ポストを襲って焼き払うという行動に出たこともある。明るい陽光と澄んだ海の上を漂っている怨念はパトロールユニットに対する復讐の引き金を折にふれて引かせようと待ち構えているようだ。
「成田行きガルーダ機でハイジャック」（２００７年９月１１日）
２００７年９月４日、スカルノハッタ空港で搭乗中のジャカルタ発成田行きガルーダ航空ＧＡ４７９便に４人のテロリストが闖入した。機内はその四人に制圧され、既に搭乗していた乗客３７人と乗務員７人が人質にされた。コックピットに入った賊のひとりが管制塔に呼びかける。「われわれは機内を制圧し、乗客と乗務員を虜にした。首都警察に捕らえられているわれわれの仲間をすぐに釈放し、また現金１百万ドルをここへ持って来い。われわれは第２ターミナルに爆弾を仕掛けており、１時間後に爆発するようセットしてある。」
この情報が報告されるや空港保安委員会はただちに緊急態勢に入り、現場を遮断すると同時に空港警察に連絡を取った。連絡を受けた空港警察は即座に警察爆弾処理部隊グガナユニットと反テロ実戦部隊である反テロ８８特殊別働隊やＫ−９などに出動を求め、爆弾と航空機乗っ取りへの対応を進めた。空港保安委員会は救急車と消防車に現場へ急行するよう命じる。空港警察はまた飛行機を乗っ取ったテロリストグループとの交渉役に適切な人材を探して交渉に当たるよう命じる。第２ターミナルの爆弾に対する処理を終えたグガナユニットと８８特殊別働隊は乗っ取られた航空機に全力を集中し、事態の回復に努める態勢に入った。テロリストグループとの交渉は難航したが、粘り強い努力で人質の女性三人を解放させることに成功した。だがテロリストは乗客のひとりを撃った。
空港警察署長は最終的に反テロ８８特殊別働隊に対して機内への侵攻を命じた。テロリストの隙をうかがって機内に突入した特殊別働隊は１５分間にわたる激しい銃撃戦の末に賊ふたりを射殺し、残るふたりにも傷を負わせて戦闘力を失わせた。乗客１３人と特殊別働隊員２人も銃弾で怪我をした。そのようなシナリオでこの日の反テロ対策シミュレーションは幕を閉じた。ＪＩＣＡの支援を得て行われたこの日の演習はインドネシアのいくつかの空港で行われることになっている空港緊急対策プログラムの一部を成しており、ＪＩＣＡはインドネシアの空港緊急対策プログラムをサポートするために２００６年１２月以来７人の要員をこのプログラムに投入して計画の推進に当たらせている。今回行われたような演習は２００７年２月にスラバヤのジュアンダ空港とバリのグラライ空港で既に実施されている。
「ダンデルスの道をクラシックカーがパレード」（２００７年９月１３日）
１８１１年にダンデルス総督が建設させたジャワ島横断道路を７５台のクラシックカーがパレードする。アニエルからパナルカンまでの２千５百キロを２００７年９月１日から８日までの間に踏破するこの企画はインドネシアクラシックカー愛好会が立てたもので、クラシックカーをガレージに寝かせてばかり置かずに実際に道路を走らせてその健在な姿を社会に示そうというのが趣旨であり、これは同時にインドネシア独立記念を祝う催しも兼ねている。７５台のクラシックカーは１９３０年から１９６０年までの間に作られたもの。このパレードはアニエルロールからバンドン、そしてチャダスパゲランスメダンを抜けてジャワ島北岸街道を通り、最後はシトゥボンドのパナルカンを終点とするもの。
「シドアルジョの熱泥は新観光資源」
東ジャワ州シドアルジョ県ポロン郡にあるラピンドブランタス社採掘現場から噴出した熱泥は住民居住地・工場・事務所・店舗そして水田など５７５Ｈａを広範に埋め尽くしてたくさんの難民を出現させる大型災害となっているが、どうやら人間はだれしも災いを福となす能力を持っているらしく、最近増加しはじめた熱泥見物にやってくる観光客に対する被害住民たちの零細観光事業も上り調子のようす。これまでも、せっかく通りかかったのだから、とルートをそれて熱泥現場を見に来る通過オートバイや乗用車があったが、最近ではその見物を観光コースに含めてやってくるひとびとが増加しており、土日には観光バスさえもが近くの路肩に停車している。
熱泥噴出現場を見るには、スラバヤ方面から自動車専用道路を南下してポロン料金所で一般道に下り、そして道路破損の激しいポロン街道を南下する。ポロン市場の手前で路肩に自動車を停めれば熱泥観光のはじまりだ。もちろんいまだに熱泥災害を受けたあるがままの状態だから観光整備が行われたわけでもない。だから多少の危険を冒すことは覚悟の上。
車から降りた観光客はまず徒歩で鉄道線路を乗り越えたあと、熱泥の氾濫を阻むために造成された堤防に登っていく。この堤防は高さが６メートルあり、その頂上からは熱泥の溜池が一望のもと。１．５キロほどかなたにある熱泥噴出口からはいまだに熱いどろどろした熱泥が噴出しており、水蒸気がたなびいている。ただし噴出は水面下なのでドラマチックなパノラマを期待すると失望することになる。もっとそばまで近寄りたいひとは堤防の上で普段３０台ほど待機しているオートバイオジェッに乗って噴出口にもっとも近い堤防に連れて行ってもらうことができるが、それでも噴出口は１キロほど離れている。オジェッ料金はひとり一回３千ルピア。日曜日になるとオジェッは百台くらいに増加する。
観光客が増えたので、周辺住民はいつの間にか観光産業化に取り掛かり始めた。自動車の駐車は有料になり、それを世話する駐車番が車を誘導する。ここの駐車料金は一台なんと５千ルピア。堤防の上まで上がるのに入場料が徴収される。ひとりなんと２千ルピア。飲食品を販売するワルンが並び、中にはご当地土産の熱泥記録ＶＣＤまで制作されて売られている。ＶＣＤはふたつのバージョンがあり、一枚ものは１万ルピアで２枚ものは２万ルピアとのこと。この民衆による観光産業収益はこの先どれくらい伸びていくだろうか？[ ２００７年１０月 ]
「ルバラン期はホテルも閑散」（２００７年１０月１１日）
大勢のひとびとが都会から田舎へ帰省するルバラン期には都会のホテルも閑散となる。今年のルバランを前にして都内のホテルは客室稼動ががた減り。中央ジャカルタ市にある４星級のHotel Santika Jakartaは平常期８０％の客室稼働率を維持しているが、ラマダン月に入って以来稼働率は低下し、ルバランまであと一週間という昨今は３０％を割り込んでしまった。８月から９月中旬ごろまでは客室稼動率が９９％まで達した日があるだけにこの転変の激しさには戸惑わされる。南ジャカルタ市のスマンギ立体交差に接するスナヤン角地のHotel Sultanでは、ルバラン休暇が始まると客室稼動が少しアップするだろうとホテル側は見込んでいる。電話による宿泊料金等々に関する問い合わせがここ数日増えており、それがすぐに予約に結びついているわけではないものの、ルバラン休みに家を閉めてホテルでのんびりしたい客層がホテル探しをはじめていて、かれらはあちこち問い合わせして条件を比較検討しているところではないか、と同ホテルのマネージャーは語っている。昔のHotel Hiltonだった５星級のホテルスルタンもラマダン月前の客室稼働率４０％はラマダンに入ってから３０％に落ちている。
タムリン通りのＨＩロータリーに近いHotel Nikkoは平常月に３８０室の９０％が稼動しているのが普通だが、ラマダン月が進むに連れてそれが７０％まで低下した。ラマダン月に入って低調になった都内ホテルの客室稼動はルバラン日に多少の回復が期待され、それを過ぎたあとはルバラン後の一週間雌伏の時を送ってから状況が復旧するのを待つことになる。
「ホテル新設計画」（２００７年１０月１２日）
国際ホテルチェーンふたつがインドネシアに進出してくる。そのひとつはStarwood Hotels and Resort Worldwideの子会社St. Regis。同社はバリ州ヌサドゥアに８．８Ｈａの地所を確保して８１ホテルスイート・４１リゾートビラ・１４豪華邸宅を擁するSt. Regis Resort and Residencesを建設する計画。さらに次のステップは都内スティアブディ地区にSt. Regis Hotel and Residencesを設ける計画にしており、１７０客室と２８４豪壮アパートメントは２０１１年の開業予定。
もうひとつはアメリカのフェニックスを本拠とするBest Western International Inc.で、インドネシア全国２０ヶ所にホテルを開業する計画を立てており、この先２年間で４ヶ所をスタートさせる予定。
都内での新規ホテル建設はふたたびブームが始まっており、２００９年までに下のように９軒のホテル建設計画が公にされている。
２００７年 ： Orchardz ３星級 グヌンサハリ地区
２００８年 ： Patria Park-Ibis Hotel ３星級 ＤＩパンジャイタン地区、 Hotel at mall of Indonesia ３星級 クラパガディン地区、 Aston Grand SOHO Slipi ４星級 スリピ地区、 Aston Mangga Dua ４星級 マンガドゥア地区、 Aston Marina Ancol ４星級 アンチョル地区
２００９年 ： Equator Hotel ４星級 ラスナサイッ地区、 Hotel Menteng Group ４星級 ラスナサイッ地区、 Novotel Sophie Martin ４星級 ＴＢシマトゥパン地区
「ジャカルタの深夜族はどこへ行く？」（２００７年１０月１８日）
ジャカルタは巨大なカンプン(kampung)と呼ばれて農村型ライフスタイルに特徴的な早寝早起きが一般的だったが、インドネシア最大の都市であるジャカルタにはやはり大都市の名に恥じず深夜族が徘徊するスポットも誕生している。昔から特定のロケーションには青灯紅灯の巷があって一部特定消費者を誘蛾灯のように誘っていたが、深夜族の集まる場所とは多少色合いが異なっていた。
いま都内にはヤング深夜族が集まる場所が生まれている。タムリン通りに面したプラザサリナ(Plaza Sarinah)は安全性とアクセスの便から筆頭に位置付けることができる。サリナビルには２４時間営業のレストやカフェが入っており、深夜族に人気の高いスポットのひとつだ。そこから北東に向かうとサバン通り(Jalan Sabang)そしてもう少し先にジャクサ通り(Jalan Jaksa)があり、庶民的でローカル色の濃いナイトスポットを楽しむこともできる。ただしこのエリアはカキリマ屋台やプガメンがあまり秩序なく個々に商売を営んでいる場所であるため、高い期待を抱くのは禁物だろう。
同じ中央ジャカルタ市だがもっと東のメンテン地区にも深夜族の集まる場所がある。チディティロフードパーク(Cik Dik Tiro Food Park)がそれだ。ここにはde Kampoengs, WB Sop Iga Bakar, Wr Bulik, Yogurt Cisangkuy, dim sum, nachosなどバリエーションに富んだ食の楽しみに加えてライブ音楽やワイドスクリーンのサッカー中継を見物する愉しみもある。チディティロフードパークはシンプルなスンダ様式の邸宅の庭が使われていて気取らない快適さが受けている。椰子の繊維イジュッを屋根に使った素朴な家屋のたたずまいは饗される料理が家庭料理の趣を漂わせている点に相通じている。フードパーク運営者は、仲間たちやカップルでやってきたヤング層がおしゃべりしながら飲食する姿が朝まで絶えない、と語っている。
南ジャカルタ市に下ると今売り出し中のクマンフードフェスト(Kemang Food Fest)がある。４千５百平米のオープンスペースにMangkok Putih, Sushi Misei, Raja Bubur, Olalaなど１５軒のキオスクが並び、中には朝まで営業する店もある。オープンエアーのアウトドアフードコートというコンセプトで設けられたのがこのクマンフードフェストで、都下で最高のエクスクルーシブナイトスポットだと運営者は自賛している。ユニークなのはここにJingga Boutiqueという若者向けファッションブティックが営業していることで、多くの客がふらりと立ち寄って品定めに余念がない。ここはアルコールオフリミットなので、ここに来る深夜族は朝までしらふで楽しんでもらうことになる。週末にはライブ音楽も演じられている。
「ゴミに埋もれたボロブドゥル」（２００７年１０月２４日）
ユスフ・カラ副大統領が示唆したように、２００７年ルバラン後の長期休暇は地方部の観光地における大量の行楽客動員を成功させたようだ。中部ジャワ州マグランにあるボロブドゥル遺跡を１０月１３日から２１日午前までに訪れた行楽客は２０１，３３０人に上り、２００６年ルバラン明け休暇時から６５％もアップした。中部ジャワ州バニュマス県にあるバトゥラデン(Baturraden)観光地でも、ルバラン休暇中の来訪者は８万５千人に達して目標の６万人を大幅に超え、運営管理者を喜ばせた。
一方、チャンディボロブドゥル(Candi Borobudur)観光管理者は遺跡の随所にゴミが散乱している有様を嘆いている。ゴミは飲食物の容器やタバコの吸殻がメイン。『飲食物持ち込み禁止』の表示がなされ入り口でも係員が注意するものの飲食物を手に提げてそこを押し通っていく入場者も少なくない。おまけに遺跡内の各所に置かれた６５のゴミ箱はあまり使われず、行楽客たちは普段の習慣通りその辺りにゴミを投げ散らかして移動する。ゴミは石を敷き詰めた床の上にだけ散乱しているのでなく、積み上げられた石の隙間にまで押し込まれている。
管理者側は、このような現象は国内行楽客の来訪が増えるルバラン休暇や学年末休みの時期になると繰り返されることで、今回に限ったことではないとコメントしている。ゴミ箱は普段の４０個から６５個に増やし清掃員も増員してゴミの対応に備えたが、結果は毎回似たようなものであるらしい。
「ルバラン休暇中のホテル客室稼動は好調」（２００７年１０月２５日）
都内タムリン通りに面したホテルニッコーでは、３８０の客室と１１スイートの今年の稼働状況が昨年のルバラン休暇時に比べて６５％もアップしたとのこと。同ホテルは今年のルバラン休暇パッケージ料金を、スペリアールームは平常の一泊８０万ルピアから５５万ルピアに、デラックスルームは通常一泊料金１２０万ルピアを８５万ルピアに下げて宿泊客の誘致をはかった。平常時の宿泊客は９割方が企業関係だという同ホテルはこの期間に限ってビジネス客の姿があまり見られず、家族客が大半という珍しい情景が見られた。
国内あちこちの観光地に散らばっているアコーホテルズ傘下の諸ホテルはルバラン休暇中客室稼動１００％を記録したところが多かった。ジョクジャ・バリ・ロンボッ(Lombok)は満員御礼となったがバリッパパン(Balikpapan)は８０％の稼働率で終わったとのこと。
西ジャワ州チアテル(Ciater)のSari Ater Hot Spring Resortも１０月２１日のルバラン休暇最終日まで客室稼働率は１００％だったそうだ。温泉と高原の自然を売り物にしたこのリゾートには日帰り客も訪れる。今年の来訪者は昨年から２割増で、ルバラン明けの５日間で１３万８千人が訪れた由。それほどの規模の集客は普段から想定されておらず、駐車場スペースが不十分であったことから自動車が長蛇の列を作った。
都内スディルマン通りのホテルサヒッジャヤ(Sahid Jaya)はルバラン期間中の客室稼働率が５０％だった。ジャカルタの高星級ホテルはたいていが企業関係者をメインの顧客にしており、サヒッジャヤもその例にもれない。こちらもホテルニッコーと同様に特別パッケージ料金をオファーして家族客の誘致を図った。デラックスルームは平常時の一泊７０万ルピアから大きく下がった４８万ルピア、そしてスペリアールームはもっと安い４４万５千ルピア。その結果今年は昨年のルバランより客室稼働率が向上したとのこと。
「ルバラン期の外国旅行はますます盛ん」（２００７年１０月２６日）
旅行代理店業界者のひとりは、外国へ観光旅行に出るインドネシア人のほうがインドネシアへやってくる外国人観光客よりも多いのではないか、と語る。パノラマツアーズ代表取締役は、今年のルバランシーズンに海外旅行を同社から買った客は５〜６千人ある、と述べている。実際、１０月１２日から２１日まで１０日間の超大型連休のおかげで出国者が大量にインドネシアをあとにした。ガルーダ航空は言わずもがな、インドネシアに乗り入れている多くの外国系航空会社までもがこの時期増便や大型機への変更を行っている。従来からの定番である香港・シンガポール・マレーシア・中国といった観光先に、今年はロシアとトルコが加わった。その新規観光先に対する顧客の反応はきわめてよく、パノラマツアーズはこのシーズンにそれぞれ５グループを送り出した。１グループは平均２５人から成っており、トルコ向けはひとり３千ドル程度、ロシア向けはひとり４千ドル程度という旅行代金。宿泊ホテルは４〜５星級で一日三度の食事に現地でのツアーや観光地入場料などが込みになっているデラックス旅行。インドネシアからのツアー送り出しはイドゥルフィトリ日の５日前から始まったそうだ。しかし今年のルバラン期グループツアーの一番人気はヨーロッパ周遊。パノラマツアーズがこのシーズンに送り出したヨーロッパ向けグループは２０に達した。料金はひとり２千７百ドル。
巨額の旅行代金を払って外国観光に出かけるたくさんのインドネシア人たち。かれらは訪問先で地元庶民がめったに行かない高級ブティックを訪れて高価なブランド商品を買い漁る。パリのデパート「ギャラリーラファイエット」でもインドネシア人は上得意だそうだ。ラファイエットの従業員はインドネシアが貧困国だという話を信じない。
「ムラピ山溶岩ツアーはアブナイ」（２００７年１１月１３日）
ジョクジャ特別区北端で中部ジャワ州と境を接するムラピ山は２００６年６月に大噴火を起こし、その後も小康状態ではあるものの火山活動は継続しておりいつまた災害を引き起こすかしれないという状態。一方そんな危険な状態であればこそ、普段めったに見ることのできないものを近くで見学したいという望みを人間であればだれしも抱くもの。ムラピ火山の勇壮な姿を眺めるための展望台は数ヶ所用意されているが、噴火したあとの火山の生々しい姿をすぐ近くから見ようというツアーはセンセーションを求めるひとびとに絶好の売り物で、溶岩ツアー(Lava Tour)と銘打った観光ツアーが噴火後一般観光客向けに売り出された。このツアーはムラピ火山南側中腹のチャンクリガン郡クプハルジョのカリアダム(Kaliadem)村まで登って火口に近い場所からムラピ山を見学しようというものであり、昨年の噴火時に地元民の避難を応援するためにカリアダムまで登った男性ボランティアふたりが逃げ遅れて避難所バンカーの中で死体で発見されたニュースが全国報道されて話題を集めたが、そのバンカーも観光コースの重要なポイントに組み込まれている。しかしこの溶岩ツアーも今年のルバランシーズンには６，８６６人が訪れただけで、２００６年ルバランシーズンの１４，１０５人という賑わいから大きく後退してしまった。
溶岩ツアーは確かに山麓の寒村に金を落としてくれるありがたい産業であるものの、ムラピ火山がいつどう動くか予想が難しく、特に大勢の観光客が山に入っているときに火山泥流や熱雲放出が起これば統制が取れずに大災害となるおそれが高いため、ジョクジャ火山学自然災害軽減センター火山技術Ｒ＆Ｄ館が地元観光業界に対して溶岩ツアーは大々的にプロモーションしないようにし、教育や調査といった学術的なものだけに限定して実施するように勧告を出した。スレマン県観光文化局観光課長はそれに応じて、４０ミリを超える雨が２時間連続して降れば火山泥流が発生する可能性はきわめて高く、一般者の観光は常時最大の警戒態勢を取らなければならないと業界者に警告し、カリアダム地区への観光を禁止はしないがより安全な地区に観光先を移すよう要請してムラピ山北西のムルディコレジョ村のトゥルンポン(Trumpon)地区を推薦した。カリアダム地区のキャンプ場は既にグラガレジョ(Glagahrejo)に移されている。
「溶岩こぼれるアナクラカタウの麓で夜営するフランス人」（２００７年１１月１５日）
火山活動が活発化しているスンダ海峡のアナクラカタウ(Anak Krakatau)火山は２００７年１１月１０日、山頂からの小規模な噴火が数分ごとに起こるという断続的な活動になり、爆発音が轟くたびに南側に広がった新しい火口から焼けた火山弾が山の周囲に撒き散らされ、その後は細かい火山灰粒子から成る黒煙が山頂から数百メートルの高さまで立ち昇った。そのような状況は翌１１日一杯まで継続しており、山頂の噴火口も従来の直径７０メートルから今では１５０メートルまで広がっている。火山の爆発震動が起こす地震は１１月７日に４７１回、８日４１１回、９日３９０回、１０日３９９回と推移している。
ところで火山警戒警報で最高レベルが発令されて一般人の接近が禁止されているというのに、フランスからやってきた１２人のグループ観光客は１１月９日にアナクラカタウ島に上陸してその夜現地で一泊した。その夜テントを張って野営したこのグループはかれらの寝所のすぐ近く、およそ３百メートル上で溶岩がこぼれ落ちているというスリルとセンセーションに満ちた夜を満喫したにちがいない。このツアーを企画したフランスの旅行代理店Aventure et Volcansの経営者はガイドとしてこのグループに同行しており、噴火している火山に登った経験は豊富で何も心配いらない、と語っている。
一方ジャワ島西岸のセラン(Serang)県アニエル(Anyer)〜チナンカ(Cinangka)からパンデグラン(Pandeglang)県チャリタ(Carita)地区にかけての海岸は大勢の観光客がバスを連ねて訪れており、アナクラカタウ噴火以前の週末と変わらない賑わいを呈している。観光客の大半はセラン・チレゴン・パンデグラン・タングラン・ジャカルタからやってきたひとびとで、火山の噴火におびえる気配はさらさらなく、むしろ噴火を遠望する楽しみが増えたことを喜んでいる。
「大晦日ショーの都知事規則がやっと出る」（２００７年１２月２１日）
料金に関する都知事規則が出ないために予約販売ができないと苦情が出されていた大晦日のショーの入場券販売がやっとできるようになった。ニューイヤーイブの催し物に関する２００７年都知事規則第１６６号では、催し物実施者によって徴収してよい最高金額が規定されている。４星・５星級ホテルの新年前夜祭催し物はトップ歌手やスターが登場するディナーショーが話題をにぎわすのが常で、今年のその種の催し物入場料はひとり１千５百万ルピアを超えてはならない。これはもちろん食事等を含んだもの。２星・３星級ホテルはそれがひとり６百万ルピアとなる。更にジャスミン級ホテルでは４百万ルピア。ナイトクラブとディスコはひとり５百万ルピア、映画館の新年ミッドナイトショーはひとり６０万ルピア、レストラン・食堂・カフェ・バー・パブ・貸パーティ場などはひとり２百万ルピアが上限とされた。それらの催事場所別上限料金は食事・飲み物・税・サービス料などを含むもので、要するに客からそれ以上の金額を徴収してはならないということ。
首都のナイトスポットの６０％が集まっている西ジャカルタ市では、１２月１７日現在催し物許可申請は１０件届いているだけだ、と市庁観光局長は言う。その１０件は高級ホテルばかりだそうで、昨年は２０件の許可を出したから今年はまだ申請が来るのではないか、とのこと。西ジャカルタ市にはバー７６店、マッサージパーラー６５店、ディスコ５１店、スチームバス９店、スピードボール等８店、ナイトクラブが６店登録されている。もしニューイヤーイブの催しに外国人アーティストを出演させる場合は、国家諜報庁から集会許可を得なければならない。許可を得ないで催し物を開催した場合、最高３０日間のショー実施禁止措置が与えられることになる。
「ジャカルタでボーリング」（２００７年１２月２８日）
ボーリングはインドネシア語でboling。発音はボーがあまり長くならずわれわれの耳には「ボリン」と聞こえるから、はじめて耳にしたひとはbowlingと咄嗟に結びつけるのが困難で阿呆ヅラをさらすことになりかねない。いや、それはわたしだけかも知れないが・・・・。
bowlingからbolingへのインドネシア語化がなされたのは１９８３年のことであり、当時のアフマッ・タヒル観光逓信大臣が全国ボーリングクラブ選手権大会会長を務めたときにそれを定めた。モノノホンによればボールを転がしてピンを倒すゲームはエジプト文明の中に出現していたそうで、紀元前５千２百年ごろの子供の墓から現代のボーリング用ボールと類似の玉が発見されているという話だ。古代ポリネシアでも石のボールとピンを使うボーリングが行なわれていたらしく、そのときのリリースラインとピンの距離１８メートルは現代の１０ピンボーリングによみがえっているとのこと。現代の１０ピンボーリングはオーストラリアのビクトリア州バララットで１８８５年に始まったらしい。１０ピンになる前は９本だったのだろうか、アメリカでオランダ人が入植した地方ではカーツキル山脈のかなたから響いてくる遠雷を九柱戯の音にたとえる言い習わしがあるようで、ワシントン・アービングの名作リップ・ヴァン・ウインクルの中の話しは興味深いものがある。
インドネシアにはじめてオープンしたボーリング場はジャカルタのホテルカルティカプラザ内ボーリング場で、１６レーンのボーリング場が１９７０年に幕開けしたあと、ホテルカルティカチャンドラに隣接するボーリング場やブロッケム、アンチョルなどにもボーリング場が続々とオープンした。しかしホテルカルティカプラザはジャカルタでの営業をやめて取り壊され、ホテルカルティカチャンドラ隣接ボーリング場はその後プラネットハリウッドに姿を変えてしまい、ブロッケムのボーリング場もアルディロンプラザの建て替えで姿を消した。１９７１年に北ジャカルタ市アンチョルにオープンした６０レーンの巨大ボーリング場がジャカルタでは、そしてインドネシアでの、現存最古のボーリング場で、今ジャカルタにはボーリング場が８ヶ所あり、最新のものは２００５年に４レーンで開業したPit Stop Kartingであるとのこと。
北ジャカルタ市モールアルタガディン(Mal Artha Gading)の最上階で２１映画館チェーンと同居しているアルタガディンボーリングセンターはアンチョルのJaya Ancol Bowlingとオーナーが同じ。このモールは巨大な規模であるにもかかわらず南ジャカルタのモールほど客が集まっていないから、人間の海に生理的嫌悪感を抱く人にとってはゆったり過ごせるジャカルタの数少ない場所かもしれない。ともあれ、ジャカルタでボーリングもたまには良いものだ。