「路上運転に見るインドネシア文化（後）」（２０１９年０５月０８日）

一日平均１千数百件の交通違反切符が?切られているらしい首都圏の交通道徳を見る限り、
違反行為全体はその数十倍に上るのではないかというのがわたしの推測だ。

違反行為ごとに罰金規定が設けられているのだが、捕まるのが不運というのが運転者に一
様な感覚であるに違いあるまい。違反内容に対する最高罰金額／最高禁錮期間は次のよう
になっている。

無免許運転　１００万ルピア／４カ月
免許不携帯　２５万ルピア／１カ月
ナンバープレートなし／期限切れ　５０万ルピア／２カ月
二輪車のミラー／ランプその他装置不備　２５万ルピア／１カ月
四輪車のミラー／ランプその他装置不備　５０万ルピア／２カ月
四輪車のスペアタイヤ／交換器具／三角停止版／救急箱不備　２５万ルピア／１カ月
道路標識等違反　５０万ルピア／２カ月
最高最低速度違反　５０万ルピア／２カ月
自動車番号証明書ＳＴＮＫ不携帯　５０万ルピア／２カ月
四輪車シートベルト不使用運転　２５万ルピア／１カ月
二輪車ヘルメットなし運転　２５万ルピア／１カ月
夜間および特定条件下の無灯火走行等　２５万ルピア／１カ月
二輪車昼間無灯火走行　１０万ルピア／１５日
方向転換・Ｕターン時のウインカー無点灯　２５万ルピア／１カ月

ところが走行違反に対して首都圏で行われている罰金適用金額は最大の５０万ルピアなど
とは及びもつかない７．５万から２０万ルピアがせいぜいだそうだ。それでは懲罰効果が
無い、と道路交通オブザーバーは嘆いている。違反者が払いやすい金額を軽犯罪法廷判事
の親心が違反者に科しているかぎり、違反者は甘えを続けることになる。

街路樹や立ち木の不法伐採に科される巨額の罰金と交通違反のそれとの間のギャップから
は、法廷判事の論理構造がどうなっているのか、外国人のわたしには見当もつかない。
[ 完 ]