「チルボン鉄道路線網（終）」（２０２５年１０月０５日） チルボン〜カディパテン路線には１９の駅があり、チルボンから７駅目がクラグナンだ。 クラグナンからグヌンギウルに向かう支線が１９２２年に作られ、その年７月１日からそ の５KM区間を列車が走るようになった。 チルマイ山腹のチカハランに天然の湧水があって、その水をチルボンまで送るパイプがグ ヌンギウル支線の鉄路建設工事の中で設置され、２２キロのパイプを通ってチルボン駅ま で送水が行われるようになった。この送水パイプは今も使われている。 チカハランの水源には地中から湧き出してくる水を貯める２０x１３メートルの貯水池が 作られており、そこが送水パイプの出発点になっている。この湧水はいまだかつて涸れた ことがないそうだ。チルボン駅まで送られたその水は蒸気機関車への給水が最大の用途に なっていた。 大きい駅で蒸気機関車に供給される水は大きな量になる。それを地下水に頼ると地盤の低 下を招き、一帯の土地が沈降して行く。スマランのクミジェン鉄道基地で起こったような 地盤沈下を防ぐためにSCSが行ったそのアイデアは効果をもたらしたようだ。 そのカディパテンからスムダンを通ってバンドゥンまで延長させることをSSが構想した。 いやSSの立場からすればその反対で、バンドゥンからスムダン経由チルボンへという発想 になるだろう。SCSはSSに対してたいへん協力的だったから、SSもその計画立案にSCSを巻 き込んだかもしれない。SSはバンドゥンから周辺にある茶・コーヒー・キニーネなどの農 園地帯に向かう支線建設の計画を既に立てていた。 バンドゥン周辺地区でSSが行った支線建設は１９２０年代に開始され、ランチャエカッ〜 タンジュンサリ間１０．８KMとチクダパトゥ〜ダユコロッ８KM区間、そしてダユコロット 〜バンジャラン〜ソレアン線を１９２１年に列車が走った。その中のランチャエカッ〜タ ンジュンサリ線はジャテイナゴルの農園地帯を目標にした路線であり、運行開始は１９２ １年２月１３日だった。 タンジュンサリから更にチタリへと線路が延ばされたものの、列車運行がまだ開始されな いうちに世界的な不況によって経済活動がダウンし、そうこうしているうちに１９４２年 を迎えてしまったのである。 スムダン県チタリからスムダンの町までは２０KMほどの距離だ。ランチャエカッ〜チタリ 区間１４．５KMとチルボン〜カディパテン区間４８．７KMが既に開通したのだから、あと はチタリからスムダンの町を経てカディパテンまで４３KMの距離に線路を敷けばよいとい うことになる。それがつながれば、バンドゥンからチルボンへの最短交通路が誕生するの である。しかしその構想が実現しないうちにオランダ王国は東インド植民地を手放すこと になった。 １９４２年にインドネシアを占領した日本軍はランチャエカッ〜タンジュンサリ間の線路 を撤去して運び去った。チルボン〜カディパテン線はその被害を受けなかったものの、採 算の取れない路線として忘れ去られてしまった。バンドゥン〜チルボン線の夢ははかなく 消えてしまったのである。[ 完 ]
