「タンジュンプリオッ（１７）」（２０２５年１０月０７日） 再開初日には午前９時半発のローカル列車第一便がブカシ行きの乗客７人、カラワン行き ２人、プルワカルタまで１１人の合計２０人を乗せて出発し、１５時半発のローカル列車 第二便は５６人の乗客を乗せて発車した。料金はブカシまでひとり１千５百ルピア、カラ ワンまで一人２千ルピア、プルワカルタまではひとり３千ルピア。 ローカル列車第二便の少し前、１５時１０分にスラバヤ行きクルタジャヤ号が発車した。 路線ルートは下のようになっており、乗車料金はひとり４３，５００ルピアだった。 Tanjung Priok - Cirebon - Tegal - Pekalongan - Weleri - Semarang - Poncol - Cepu - Bojonegoro - Lamongan - Pasar Turi(Surabaya) 久方ぶりに動きのあったこの日のプリオッ駅構内は乗客と駅員ばかりでなく、数十人の一 般市民も運行再開を見るためにやってきて賑わっていた。 タンジュンプリオッ駅構内の切符販売窓口は１０カ所設けられている。 ２ヵ所 クルタジャヤ号切符販売 ２ヵ所 ローカル列車切符販売 ２ヵ所 首都圏路線在来列車切符販売 １ヵ所 首都圏電車切符販売 ２ヵ所 首都圏電車エアコン車切符販売 １ヵ所 問い合わせ窓口 しかし４月１３日に開かれていた窓口はその日運行される列車用の窓口４ヵ所だけだった。 窓口の前に並ぶ購入者の列を仕切るための鉄製のフェンスが並んでいる姿は奥ゆかしいば かりだ。壁には自然石が貼られ、オーナメントの彫刻が施されている。 ジャボデタベッコミュータ電車もタンジュンプリオッ駅に戻って来た。２００９年４月２ ３日にブカシ〜ジャカルタコタ〜タンジュンプリオッ路線の運行が再開されたのである。 途中の停車駅はクランジからアンチョルまでの１３駅。料金は乗車一回当たりひとり４千 ５百ルピア。運行は一日２回で、ブカシ発が午前９時半と１６時４５分。 初運行時に４両の客車は乗客で一杯になっており、４７５人を乗せて再開第一陣がブカシ 駅をスタートした。ところが多くの乗客はパサルスネンやクマヨランで下車し、タンジュ ンプリオッ駅に着いたときに各車内はほとんどガラガラになっていた。 ２００９年に再開されたタンジュンプリオッ駅での乗客列車運行を国鉄は２０１４年に停 止した。２０１４年時点でタンジュンプリオッを始発駅にしていた列車はソロのプルウォ サリ行きBengawan号、クディリ行きBrantas号、スラバヤのパサルトゥリ行きKertajaya号 の三つがあった。 ブランタス号は８百人の収容能力にもかかわらずプリオッ駅から乗る乗客は４０〜５０人 くらいしかおらず、それらの列車で終着駅のタンジュンプリオッまで来る乗客も少なかっ た。クルタジャヤ号は９０人くらい、ブランタス号とブガワン号はそれぞれ３０人くらい しか終点まで乗って来る客がいないのだ。 それらの三便はそれぞれ１０月２５日・１１月１日・１１月３日に始発着駅がパサルスネ ンに移された。乗客を集めるための地の利を考えなければ、ビジネス効率は向上しないの である。こうしてプリオッ駅は再度貨物駅としての道をたどるようになる。 貨物列車は一日８便が１２０両の貨車を引いてプリオッ駅から出発していた。プリオッ駅 は港に設けられたス~ガイラゴアとパソソの両貨物駅の稼働をコントロールするセンター としての機能に特化することになった。[ 続く ]
