「ジャカルタ〜バンドン高速鉄道はシルクロードの一部（２）」（２０１７年１１月１５日）

高速鉄道外交を用いる中国の意図がシルクロードのルートに位置する６５カ国との交流を
打ち建てることを目指しているのは明白だ。最初はアフリカ・米国・ラテンアメリカに高
速鉄道網の建設が計画された。アメリカファースト政策を標ぼうしてトランスパシフィッ
クパートナーシップやパリ協定から脱退し、世界のリーダーとしての姿をときどき掻き消
してしまうドナルド・トランプ米国大統領が示すように、米国のグローバルリーダーシッ
プの意欲低下をチャンスとして今こそ世界のリーダーになろうとする中国の大望をこのプ
ログラムは支えるものなのである。

＜　コンセプトと実践の落差　＞
メディア報道からわれわれが知るジャカルタ〜バンドン高速鉄道建設プロジェクトの進展
状況は、最初言われたようなスムースなものでなくなっている。着工以来あまたの障害に
直面して、プロジェクト進行が計画通りにできなくなっているのだ。しかしどうやら、ジ
ャカルタ〜バンドン高速鉄道プロジェクトで起こっている計画との落差は、この中国の壮
大なプログラム全体の中の例外事案ではないようだ。

ワシントンＤＣのＣＳＩＳやファイナンシャルタイムズの調査によれば、ＢＲＩプログラ
ムにおける高速鉄道建設の推進は順調に進んでいるものよりも問題に直面しているものの
ほうが多いそうだ。その調査報告の中に、最初ＯＢＯＲ計画での高速鉄道プロジェクトは
１８件、投資や工費負担として総費用１，４３０億米ドルとなっていたが、そのすべてが
順調に進展しているわけではなく、キャンセルや休止状態になっているものも少なくない
と述べられている。（ファイナンシャルタイムズ２０１７年７月１７日号）

その詳細は次のようなものだ。いま現在進められているプロジェクトは５つある。まだ初
期段階にあるロシアのモスクワ〜カザン７７０キロ予算２１４億米ドル。ＥＵ内部の規定
に違反している可能性があるという問題に直面しているハンガリーとセルビア間のブダペ
スト〜ベオグラード３５０キロは予算２８．９億米ドル。

サウジアラビアのメッカ〜マディナ間４５３キロは予算１２３億米ドル。雲南省昆明から
ラオスのビエンチャンまで４１７キロはトンネル７５カ所、橋１６７カ所を含んでおり、
予算５８億米ドルで２０１６年に着工された。ジャカルタ〜バンドン１４２キロは予算５
５億米ドルで、中国開発銀行からの借入が４５億米ドルとなっている。

次に、計画段階のものが１２プロジェクトあり、総費用は１，１４１億米ドルだ。

三番目は取り消されたものが５件あって、予算総額は４７５億米ドルだった。ミャンマー
のヤンゴン〜マンダレー、リビアのトリポリ〜シルテ、米国のロサンジェルス〜ラスベガ
ス、メキシコのメキシコシティ〜クエレタロ、ベネズエラのティナコ〜アナコ。

四番目は完成したもので、一件だけある。トルコのアンカラ〜イスタンブールだ。
[ 続く ]