「トラック通行料金を引き下げ」（２０１９年０２月２５日）

自動車専用道路利用料金は二年に一度、その道路が通っている行政区の地方インフレ率や
他の経済指標に基づいて改定される。２０１９年は全国で１５の自動車道料金が改定され
る予定であり、そのさきがけとして都内とスカルノハッタ空港を結ぶスディヤッモ自動車
道の新料金が２月１４日から適用開始となった。

自動車道統制庁によれば、スディヤッモ自動車道新料金は本来１８年１０月がその時期だ
ったが、ハード面とソフト面の適正標準レベル審査に合格せず、改善工事が行われて１９
年２月６日にやっと合格したため、この時期での料金改定になったとのこと。

今回の料金改定で興味深いことが起こった。旧と新の料金比較は次のようになっている。
旧料金（ルピア）→ 新料金（ルピア）
第一種：セダン・ジープ・ピックアップ／軽トラック・バス　7,000 → 7,000
第二種：２軸トラック　8,500 → 10,000
第三種：３軸トラック　10,000 → 10,000
第四種：４軸トラック　12,500 → 11,000
第五種：５軸トラック　15,000 → 11,000

すべてのトラック（貨物運送車両）に関して、ほとんど差別をつけずに、しかも大型ほど
廉くなった構成にされた。これがトランスジャワ自動車専用道網に貨物運送車両を誘い込
む対策の第一歩であることは、まず間違いがないだろう。

政府がこのような方針を出してきた周辺事情は、次の記事を読めば明らかにちがいない。
「トランスジャワ料金表（前）」（２０１９年０１月２８日）
http://indojoho.ciao.jp/2019/0128_2.htm
「トランスジャワ料金表（後）」（２０１９年０１月２９日）
http://indojoho.ciao.jp/2019/0129_2.htm


これで国内物流が好転し、経済効率が上昇し、国道州道メンテ費用が減少するような状況
が出現すれば、トランスジャワネットワーク様様ということになるのだが、果たしてそう
うまく行くかどうか。

ジャカルタ〜スラバヤ間にＲＯＲＯ船を走らせてもトラック運転手はほとんど見向きもし
なかったありさまは、まだ記憶に新しいところだ。ジャワ島の端から端まで積荷を小型ビ
ルのような高さにして一般道をのろのろ走る大型トラックの実態は、従事者にとっての経
済性が物流効率より優先されていることを物語っている。社会にとっての経済性が優先さ
れるためには、もうひとつのインパクトが必要とされるのではあるまいか。