「海を忘れた海洋民族（１０）」（２０２４年０２月２６日） 船体長１８．２９メートル、幅４．２５メートル、高さ２．２５メートル、排水量３０Ｇ Ｔ、マスト２本＋第一斜しょうの合計３本の帆柱と左右両舷に船体より短いアウトリガー を備えたサムドララクサ号は、インドネシアからインド洋を横断して２６日間でセイシェ ルに到着した。船は更にマダガスカル〜南アフリカを経てアフリカ西岸のガーナまでの航 海を総日数６ヵ月と８日間かけて果たし、８世紀のジャワ船と船乗りがインド洋を越える 力を持っていたことを実証したのである。２００３年８月１５日ジャカルタのアンチョル マリーナを出発したサムドララクサは２０，３７２キロの波涛を越えて２００４年２月２ ３日ガーナのテマ港に入港したのだった。 壮大なプロジェクトを果たしたこの船は、チャンディボロブドゥルに近い場所に建てられ たサムドララクサ博物館に収められた。 サムドララクサのシナモンルート航海という企画を実現させたイギリス人やその友人たち は、古代インドネシアのマタラム王国が渡洋船隊を持ってスパイス貿易を行なっていたと 考えてそれを実証して見せたわけだが、古代マタラム王国は農業国家でありスリウィジャ ヤのような海洋国家ではなかったという見解がインドネシア考古学界の主流を占めている。 と言っても、海に出なかったということでなく、海上交易活動は豊富な農産物を売りさば くための従的な手段でしかなかったというのがその主張だ。 古代マタラム時代に建てられたジャワの碑文はどれも農業に関わる内容を物語っていて、 交易や航海に関する内容はほとんど見られないのである。マタラムの農産物を手に入れる ために外国商船がやってきた。マタラム王家はチルボン・インドラマユ・トゥガル・プカ ロガンなどを商港にして、そこで交易を行わせた。やってくる船は東南アジア一帯という 近い場所から来る、ボロブドゥルのレリーフに見られるような中型のアウトリガー帆船だ ったというのが主見解を構成しており、この説に従うならボロブドゥル船はインドや東南 アジア大陸部で作られた船という結論に向かう。 しかし異論は当然ある。スマトラ・マレーシア・タイなどに建てられた碑文の中に、古マ タラム王国の威勢を示すものが見つかっている。サイレンドラ王朝はジャワの内陸部に閉 じこもっていたわけでなく、少なくとも通商や文化交流を海外諸国との間で活発に営み、 そのために航海を盛んに行ったと考えるべきだというのがこの派の主張なのである。 すべてインドネシア人が企画した航海もある。２００９年にマジャパヒッ時代の船がマド ゥラ島スムヌップで建造され、Spirit of Majapahitと命名された。この船が２０１６年 ５月１１日に日本に向けてジャカルタのアンチョルマリーナを船出したのだ。 ２本マストそして船腹とほぼ同じ長さのアウトリガーを両舷に装備した、船体長２０メー トル、幅４．５メートル、高さ２メートル、総排水量２０GTのこの船の建造コストは９億 ルピア近いものになった。この船は舳先が反りあがっているだけで、サムドララクサにあ ったような第一斜しょうがなく、巨大な帆が２枚張られただけのシンプルな姿をしている。 マストの形態はボロブドゥル船と同じものになっていても、船上が構造物で満たされてい たサムドララクサに比べてマジャパヒッ船ははるかに簡潔な様相を呈している。 本物のマジャパヒッ船は櫂漕ぎも行うジュン帆船だったためにアウトリガーが使われてい なかったそうだが、１１人のクルーで行うこの航海のために船の構造にアレンジが加えら れたのだろう。 日本への行程はまずカリマンタン島ポンテイアナッを経てブルネイに向かい、そこからマ ニラ〜高雄を経由して６月１２日に沖縄に達した。琉球王家の宝物の中にジャワの波形短 剣クリスがあり、インドネシアの歴史学者は昔のマジャパヒッ船が琉球を訪れていたこと を確信している。マジャパヒッ精神号の日本航海はその仮説を立証したことになるわけだ。 船は更に鹿児島〜鳥羽を経て東京に６月２５日に到着し、この企画は成功裏のうちに終了 した。[ 続く ]
