「奪い去られた鉄路（３）」（２０２５年０８月０３日） ヨグヤカルタ市内中心部にある王宮から見て１キロほど西北西にNgabean地区がある。今 はバスターミナルになっているその場所に~ガベアン鉄道駅があった。駅舎は今でも存在 しており、トラベルエージェントがそこを使っている。そこはヨグヤカルタ市内観光ツア ーの出発点のひとつでもある。 昔の~ガベアンからは南西のクロンプロゴ県Sewugalurに向かう鉄道線路が出ており、また その反対方向にも線路が敷かれていて、真南のバントゥル県Pundongに下る線路もあった。 ガベアン〜パルバパン間を残して、日本軍はその全線路を撤去して運び去った。上のリス トでは、１９４３／１９４４年の項の上から１７と１８番目に記されている。 この路線は、インドネシアで初めて鉄道を建設し１８６７年に商業運行を開始した民間会 社のN.V. Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij(NIS)がヨグヤカルタまで線路 を延長したあと、ヨグヤカルタのトゥグ駅とヨグヤカルタスルタン国南部のサトウキビ農 園および製糖工場を結ぶために設けた支線だった。 この支線の要として１８９５年ごろガベアンに駅舎が設けられ、トゥグ駅とガベアン駅が 線路でつながった。そしてヨグヤカルタの南海岸部に向かう鉄道線路が建設されていった のである。その一本はヨグヤ市内から南西に位置するプロゴ川河口に近いセウガルル、も う一本はヨグヤ市内の真南にあるプンドンだ。 ガベアン〜セウガルル線は２３キロ地点のスランダカンまでが１８９５年５月２１日に開 通し、さらにブロソッまでの２キロ区間が１９１５年４月１日にできあがり、最終地点セ ウガルルまでの３キロ区間が１９１６年４月１日に完成して全線開通した。 一方のプンドンに向かう路線はまずガベアン〜パサルグデ６キロ区間が１９１７年１２月 １５日に稼働を開始し、パサルグデからプンドンまでの２１キロ区間は１９１９年１月１ ５日に完成した。 この路線が設けられる前から既に、ヨグヤカルタは砂糖の大生産地になっていた。１８８ ４年のヨグヤカルタ砂糖輸出は３．４万トンに達していたのである。ジャワ島からヨーロ ッパに船積みされる砂糖輸出の１７％をヨグヤカルタが担っていた。そのふたつの路線で は、製糖工場が近くにある場所まで来ると必ず工場に分岐する線路が敷かれていたそうだ。 スラカルタ王家の第九代ススフナンだったパクブウォノ?世が１９３９年２月１日に没し たとき、マタラム王家の墓所があるバントゥル県イモギリに向けて葬送列車が走った。 パクブウォノ?世は１８６６年１１月２９日に生まれて、１８９３年３月３０日にスラカ ルタの王に即位した。４６年間の治政の中でかれはインドネシア独立のための裏方をさま ざまに務めた。 ラウェヤンのバティッ業界の大立者のひとりキヤイハジ サマンフディが中心になって１ ９０５年に起こした商業組合Serikat Dagang Islamをススフナンは陰ながらバックアップ した。スリカッダガンイスラムの愛国的行動は拙著「ソロのバティッ（全１４回）」がご 参照いただけます。 https://indojoho.ciao.jp/2025/0408_1.htm （最下端のMOREをクリックすればページがめくれます） [ 続く ]
