「大郵便道路（５）」（２０２４年１２月１８日）

基礎を石で固めた幅７．５メートルの道路というのがダンデルスの指示したスペックで、
１．５キロごとに道標が立てられて距離と地域の境界が示されることになった。政庁はチ
サルア〜カランサンブン区間の道路建設のために３万リンギッの支出予算を組み、工事作
業員は政庁側が１千１百人のプリブミを雇って働かせた。

この建設プロジェクトの責任者として工兵隊のバルタザル・フリードリッヒ・ヴィルヘル
ム・フォン ルツォ大佐が指名された。大佐はチサルア〜チアンジュルとパラカンムンチ
ャン〜カランサンブン区間を部下の技師に担当させた。ふたりの技師はそれぞれがふたり
の将校を助手に使った。

各区間の作業の軽重に従って、作業員への賃金が決められた。イ＿ア語ウィキペディアに
よれば、その明細は次のようになっている。
チサルア〜チアンジュル　作業者人数４百人　ひとり月額１０リンギッ
チアンジュル〜ラジャマンダラ　１５０人　４リンギッ
ラジャマンダラ〜バンドゥン　２百人　６リンギッ
バンドゥン〜パラカンムンチャン　５０人　１リンギッ
パラカンムンチャン〜スムダン　１５０人　５リンギッ
スムダン〜カランサンブン　１５０人　４リンギッ

その諸区間で工事に携わった作業員の中のバタヴィアとプリアガンで募集された者に政庁
は１日あたり１．５ポンドのコメとひと月あたり５ポンドの塩を支給した。さらに斧や他
の作業器具をも政庁側が提供している。一方、チルボンとスラカルタ／ヨグヤカルタで募
集された者にはひと月２リンギッと米１０キロが与えられた。作業監督人は月額３リンギ
ッだった。作業が一番重かったのがプンチャッの山越えルートとパラカンムンチャン〜ス
ムダンの山稜を切り開く区間だったそうだ。

それからひと月も経たない５月２５日にその工事が完了し、バタヴィアからチルボンまで
のどの場所でも、馬車が快速で走ることができるようになった。


１８０８年６月１８日、ダンデルスは大郵便道路に関わる業務を新規に定めた。バタヴィ
ア・スマラン・スラバヤに郵便業務局を置き、道路沿いの主要地点に郵便物集配機構を設
け、その間で郵便物運搬員が馬車で郵便物の搬送を行うこと。郵便馬車の便宜のためにス
テーションを設けて馬・車両・郵便用具・運搬員の状態を最良に保つこと。

大郵便道路が完成する前の準備段階として出されたその命令書は最終的に１８０９年１２
月１２日付けで正式規則として定められた。ジャワ島における郵便業務・道路保全・宿泊
に関する規則がそれだ。

１８０８年７月、ダンデルスは大郵便道路が通過する計画になっている３８地方のブパテ
ィ（県令）を集めて街道作りを命じた。チルボンから東にあるトゥガル・プマラン・チョ
マル・プカロガン・クンダル・カリウグ・スマラン・ドゥマッ・クドゥス・パティ・ルン
バン・ラスム・トゥバン・シダユ・グルシッ・スラバヤ・ポロン・バギル・パスルアン・
プロボリンゴ・クラクサアン・パイトン・ブスキ・パナルカンなどの諸地方、およびアニ
エルからバタヴィアまでの諸地方がその対象だった。道路の仕様は既に作られたバイテン
ゾルフ〜チルボン区間と同じものを踏襲しなければならない。

この道路建設計画の遂行は東インド行政機構を構成する各ブパティが東インド全体の利益
のために主体的に行うべき事業である、というロジックをダンデルスはそこで掲げた。ダ
ンデルスはそれをナショナルプロジェクトにしなかったのだ。東インド政庁は工事の進捗
報告をただ受けるだけであり、工事の実施内容は各県令に委ねられた。しかし工事の完成
を決めるのは政庁の検査官になる。当然、検査官の報告が総督に届けられ、総督が雷を落
とすことは当たり前のように起こったはずだ。

そんな方式が執られたために、大郵便道路建設工事の詳細な記録文書が東インド政庁内で
作られなかった。その結果、それぞれの地元で人口に膾炙した集合記憶だけが現代まで陽
炎のようにたなびいている可能性をわたしは感じるのである。[ 続く ]