「インドネシア鉄道史（４９）」（２０２５年１１月２８日） マランに本社を置いた民営のマラン蒸気鉄道会社Malang Stoomtram Maatschappij(略称MS) はSSがスラバヤとマランをつないでからおよそ２０年後にマラン周辺エリアで鉄道事業を 開始した。マランの町の南部で生産されるコーヒーや砂糖などの輸出商品をSSの路線にリ レーして輸出港に運ぶこと、また規模が拡大していくマランの町への農産物供給を盛んに させるために農村部の商人に交通の便宜を与えることなどが事業の中心に置かれていたよ うだ。 マラン県南部のダンピッはマランの誇る大コーヒー産地であり、その西のトゥレンは米の 産地だった。KebonagungやKrebet、またSempalwadak、Panggungrejoなどの製糖工場がMS の計画する鉄道路線網でカバーされることになった。 SSのマラン駅から２キロほど南にマランコタラマがMSのターミナル駅として建てられ、１ ８９７年１１月１４日からブルラワンまで列車が走るようになった。そのルートは次のよ うなものだった。 Malang Kotalama - Lowokdoro Kacuk - Kendalpayak - Sempalwadak - Bululawang さらにブルラワンから２２．５KM離れたGondanglegiまで線路が延ばされて１８９８年２ 月４日にオープンし、ゴンダンルギから東に向きを変えてTalok経由Dampitに達して１８ ９９年１月１４日に全線が開通した。本線が通らなかったトゥレンへの支線は１９０８年、 またゴンダンルギから西方のクパンジェンへの１７KMの支線は１９００年に設けられてい る。 MSは次にマランの北側に向けて路線を延ばしていった。この路線はマランの町中を通過す るために市内交通の便が高まった。行程は下のようになっている。この路線は６キロほど の区間に８駅が設けられていて、市内鉄道の趣を感じさせている。 Malang Kotalama ? Malang Jagalan ? Malang Alun-alun ? Jalan Simpang Batu - Rampal - Lowokwaru - Glintung - Blimbing ブリンビンから路線は分岐してひとつはSingosariに、もうひとつはTumpangに向かった。 ブリンビン〜シゴサリ６．３KM区間の開通は１９０１年４月２７日 ブリンビン〜トゥンパン１６．７KM １９０１年４月２７日開通 マランコタラマ〜ブリンビン６KM １９０３年２月１５日開通 MSはこの事業で大きい利益をあげたようだ。イ〜ア語ネット情報の中に、１９２５年に貨 物運送で得られた利益は718,242.44フルデン、乗客運送からの利益は278,341.63フルデン だったという内容が見られる。運行のたびに列車の三分の二がコーヒー・粉・豆・サトウ キビでいっぱいになっていたそうで、貨物輸送がオランダ植民地における鉄道の本分とい う実質がそこから明白に窺えるのではあるまいか。 製糖工場自身も農園から工場へサトウキビを運搬するロリーの線路を敷いたから、この地 方ではあちらこちらで線路が交差している姿を目にすることになった。鉄道線路の下を掘 ってトンネルを作り、ロリーの線路がトンネルを通るようになっている場所もあると地元 の鉄道愛好家は語っている。 ゴンダンルギから東のダンピッまでと西のクパンジェンまでの線路は１９４３年に日本軍 が撤去して運び去ったが、独立後にインドネシア鉄道局が線路を再敷設した。しかし結局、 南に向かうMS路線網は１９７８年にすべて閉鎖された。一方、北に向かう路線網は最初に ブリンビン〜トゥンパン区間が１９６８年に閉鎖され、残った路線も１９７８年に全滅し たのである。[ 続く ]
