「インドネシア鉄道史（５４）」（２０２５年１２月０３日） とは言うものの、その後も実質的には軍の主導の下で鉄道が動かされていたようで、最終 的に鉄道運行管理がアチェトラムに移管されたのは１８８４年だった。その時点で戦争が 終わり、平和が来て一般民衆が安全な鉄道の旅を楽しむようになったという想像はあの時 代の戦争というものを知らない、まるで的外れの空想だろう。 その後もＫＮＩＬは鉄道沿線にある諸地方の治安を維持するために鉄道を最大限に活用し 続けた。面白いのは、ＫＮＩＬのパトロール隊が線路の上を自転車を漕いで走る方式が考 案されたことだ。自転車は四輪車になっていて鉄道線路の上を走るように作られ、４人が 一台の自転車に乗ってペダルを漕いで走るのである。クタラジャやピディで１９０３年ご ろから盛んに使われはじめ、自転車ブリゲードという名前で呼ばれた。鉄道自転車は１９ ３５年ごろでも依然として使われていた。 １９０８年にシグリの近くで撮影された鉄道自転車パトロール隊の写真は先頭にあるベチ ャの座席のような車に指揮官と副官が座り、その後ろに５両の鉄道自転車に乗った２０人 の兵員が全員抜剣して自転車に乗っている姿を示している。 アチェトラムは１９１６年にSSの経営下に入ってAtjeh Staatsspoorwegen (ASS)という社 名に変わった。ASSはアチェ東岸部を南下して線路を延長し、最終的に北スマトラとの州 境を越えてブシタンに入り、更に１９１７年に東方の港町パンカランススに達している。 その数年後に、メダンに本拠を置くデリ鉄道会社が北方に路線を延ばしてブシタンからパ ンカランススまでつなげたので、１９２１年にアチェと北スマトラの鉄道がつながった。 ただし線路のゲージが違っているために相互乗り入れはできず、ブシタン〜パンカランス ス区間に三本レール方式が使われた。先に作られた７５０ミリゲージの線路の一方から１ ０６７ミリ離してレールをもう一本だけ並べ、狭い方をASSの列車が走り、広い方をデリ 鉄道会社の列車が通るという方式だ。１９２９年にSSはヨグヤカルタのトゥグ駅とスラカ ルタのジュブルス駅をつなぐためにその方式を使ってバタヴィア〜スラバヤ間の一貫走行 を可能にし、Eendaagsche Express(One-day Express)を実現させている。アチェでASSの 線路総延長は５１１KMに達し、１９３９年には一日当たり乗客数が９千人に上っていた。 アチェトラムはクタラジャを中心にする首都周辺部に設けられたＫＮＩＬ防衛基地を結ん で次のような順序で鉄道網を築いていった。 １８８４年 Koeta Radjaから南西部のKetapang Doea Koeta Radjaから南東部のLam Baroe １８８５年 Koeta Radjaから北東部のLam Joeng Ketapan Doeaから北西部のLam Djamee Ketapan DoeaからLam Baroeの手前にあるLam Reng Lam BaroeからLam Reng （この路線は１８８９年に閉鎖されたが１８９１年に再開） １８８６年 Lam Baroeから北のLam Joeng １８９０年 クタラジャ〜ランバル線の中ほどにあるLam TehoeからLam Reng このアチェ鉄道網の項はオランダの記録からインドネシア語訳されたものを元記事にして おり、地名はオランダ時代のものが記され、またオランダ時代の綴り表記になっている。 たとえばAtjehは現代イ＿ア語綴りでAcehとなる。Lam Baroeランバルは現在Lambaroラン バロという地名になっている。[ 続く ]
