「インドネシア鉄道史（５５）」（２０２５年１２月０４日） １８８４年６月にクタラジャ〜ウレーレウェ線が戦略上の理由で最初の１０６７ミリゲー ジから７５０ミリゲージに取り換えられ、その後建設されるアチェの鉄道路線網はすべて ７５０ミリゲージで作られた。 クタラジャ周辺に設けられた防衛拠点を結んで上のように建設されたアチェの鉄道網は、 反オランダ抵抗戦のターゲットにされたようだ。１８８５年から市民の利用が許可されて 公共運送機関になったものの、反オランダテロのターゲットにされたのが実態だった。一 般市民を巻き込むのはテロの常とう手段なのだから。行政当局は市民が職場への通勤に鉄 道を使うことを禁止した。１８８６年にクタラジャ防衛拠点を結ぶ鉄道網が完成して、ア チェトラムの鉄道線路総延長は４０KM前後に達した。 １８９６年に始まった対テウク ウマル戦争のために、ＫＮＩＬは敵が本拠地を置いたピ ディへの攻勢準備に取り掛かった。ピディはクタラジャから７０KMほど離れている東海岸 部の県でシグリをその中心都市にしており、その間を街道が通っていて、ランバルがクタ ラジャ側の出入り口になっている。 ＫＮＩＬはそれまでのクタラジャ防衛方針をかなぐり捨ててアチェ制圧攻勢に方針を転換 した。クタラジャ周辺に構築された防衛拠点網を廃棄して、総力をあげて反抗軍を撃滅す るという方針だ。防衛拠点を結んでいた鉄道路線は撤去し、ピディに向けて軍用鉄道を敷 設するのである。 １８９７年から１９０３年までの間にクタラジャ周辺の鉄道線路はウレーレウェ港〜ラン バル１２KM区間とほんの一部の区間を残して撤去された。１８９６年にランバルから９? 先のSamahaniにＫＮＩＬの基地が設けられ、１９０１年にはランバルの防衛基地が閉鎖さ れてサマハニに移った。 １８９７年にランバルからサマハニ経由で１５キロ先のグレカンビンGle Kambingへ線路 が延長され、１１月に運行が始まった。一般市民の利用も許されている。１８９８年には グレカンビンからスリムムSeulimeumへ、そしてスリムムからパダンティジPadang Tidji へと段階的に線路は東に向かい、１９００年１１月にはシグリとパダンティジ間を列車が 一日２往復するようになった。その年にシグリとロッスマウェLho Seumaweh間１５８KMの 鉄路建設工事が承認された。 １９０１年１１月２０日にシグリからムルドゥMeureudoeまでの１００KM区間が開通し、 パンテロンPanteh Lhongとロッスマウェ間の工事が１９０２年９月に完了した。シグリ〜 ロッスマウェ区間は１９０３年２月２０日に開通した。 ロッスマウェ〜イディIdi区間９８KMの鉄路建設承認は１９０１年に出されており、工事 はさらに続けられた。このルートの完成は１９０４年４月１日だった。イディからもっと 南方のランサLangsaまでの６４キロ区間が１９０７年に開通した。イディまでの建設工事 は常にＫＮＩＬの警固下に行われてきたのと様変わりして、この区間の工事はやっと武装 部隊の付かない平和な工事になった。 ランサからクアラシンパンKwala Simpangまでの３２KM区間が１９１２年９月にオープン し、クアラシンパン〜パンカランススPangkalan Soesoe５０KM区間が１９１７年に完成し た。クアラシンパンは北スマトラとの州境に近い町で、ランサからメダンに向かう街道は 州境沿いを南下してから州境を越えてブシタン郡に入り、東南にあるメダンの町を目指す。 しかし鉄道線路はブシタンに達してから東方に位置する北スマトラ州最北の港町パンカラ ンススへと延ばされた。 支線としてランバルから９４KM東方にあるブルヌムBeureunoemからランムロLam Meuloへ の６KM区間が１９０６年６月１５日に、スリムム〜クデブルウェKeude Breueh間３０KMが １９０８年４月１日に開通している。[ 続く ]
