「インドネシア鉄道史（５６）」（２０２５年１２月０５日）

上の歴史をまとめると、次のような図になるだろう。
1876 Ulee Lheue - Koeta Radja
1884 Koeta Raja - Lamtehoe - Lam Baroe
1897 Lam Baroe - Samahani - Gle Kambing
1898 Gle Kambing - Seulimeum - Padang Tidji
1900 Padang Tidji - Sigli
1901 Sigli - Beureunum - Meureudoe
1903 Meureudoe - Samalanga - Peudad - Bireuen - Panteh Lhong
1902 Panteh Lhong - Krueng Mane - Krueng Geukueh - Lhokseumawe
1904 Lhokseumawe - Lhoksukon - Pantonlaboe - Idi
1906 Beureunoem - Lam Meulo
1907 Idi - Peureulak - Langsa
1908 Seulimeum - Keude Breueh
1912 Langsa - Kwala Simpang
1917 Kwala Simpang - Besitang - Pangkalan Soesoe   

アルタント・リスキ・チャッヨノ編纂の「スマトラ鉄道路線地図」(2013)には、アチェの
鉄道建設は１８７６年のウレーレウェ港から１９１７年のパンカランスス港まで総延長６
１８KMが４１年の歳月をかけて行われたと書かれており、その内訳が次のように示されて
いる。
1876 Ulee Lheue - Koeta Radja
1885 Koeta Radja - Lambaro  7KM
 - Sigli  82KM
 Beureunun - Langsa  319KM
 Beureunun - Lammeuro  19KM
 Langsa - Kuala Langsa  9KM
 Langsa - Kuala Simpang - Semadam  45KM
 Semadam - Besitang - Pangkalan Susu  37KM
 Pangkalan Susu - Palutabuhan  9KM

インドネシア共和国独立後、国鉄がアチェ鉄道網の運行を続けていたが１９７６年に起こ
ったベンガ川の河川氾濫でシグリの鉄橋が破壊されたためにバンダアチェ〜シグリ間の鉄
道運行が不通になり、その後アチェ分離独立運動の激化や中央政府による軍事作戦地区指
定などの政治要因がからまって１９８２年には鉄道運行が全面的に停止してしまった。

ピディに本拠を置いた自由アチェ運動Gerakan Aceh Merdekaは１９７６年から２００５年
まで、分離独立を要求して武力闘争を続けた。オルバレジームはその鎮圧のために１９９
０年から州内での共和国陸軍による治安作戦を開始し、内戦の様相を呈するようになる。
オルバレジーム崩壊でその体制は一旦解かれたものの、２００３〜２００４年に再度陸軍
の統合作戦が実施されて２００５年のヘルシンキ和平合意へと進展していった。

アチェの一般民衆の多くは鉄道運行再開を望んでいるものの、列車が動く気配はいまだに
感じられない。[ 続く ]