「インドネシア鉄道史（６５）」（２０２５年１２月１４日） 埋蔵量２億トンと推定された豊かなオンビリン炭鉱で産出される高カロリー石炭をブキッ バリサンの山中からインド洋側の港に運ぶのを最大の目的にして、ミナンカバウの地に鉄 道を敷設することをオランダ本国議会が１８８７年９月に承認した。ミナンカバウにおけ る鉄道建設者兼事業オペレータとしてSSはStaatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust(ス マトラ西岸地区国有鉄道会社、略称SSS)という名の現地事業部門を設けてそのプロジェク トの遂行に取りかかった。 建設工事は旧来からのパダンの港だったプラウアイェPulau Aieで１８８９年７月６日に 開始され、２．６KM離れた場所にパダン駅が建てられた。このミナンカバウ最初の鉄道プ ロジェクトはプラウアイェからパダンを経由して北方のパダンパンジャンまでの７５KMを 踏破するものであり、全線が開通してから１８９１年７月１日に開通式典が挙行された。 プラウアイェ〜パダンパンジャン線は次のようなルートを通った。 Pulau Aie - Tarandam - Padang - Air Tawar - Tabing - Duku - Pasarusang - Lubuk Alung - Parit Malintang - Sicincin - Kayu Tanam - Kandang Ampat - Padang Panjang トゥルッバユル港〜サワルント区間全長１６２．６KMのほぼ中間点にパダンパンジャン駅 がある。トゥルッバユルからの距離は８２．５KMだ。パダンパンジャン駅舎は１８８９年 ごろに建てられて１８９１年にオープンした。１９２６年の地震でこの駅舎のペロンの屋 根が崩壊したので、ほどなく木造の屋根に修復されたものの、１９８５年ごろにトタン板 の屋根に変えられた。 パダンパンジャンの市域は凹凸の激しく波打っている丘陵の高所に位置し、平らなエリア は２割しかなく、残りは斜面になっている。駅舎は標高７７３メートルという高みにあっ て、カユタナム駅が標高１４４メートルだから、いかにその間の斜面が急ピッチになって いるかが想像できるだろう。その両駅間は１５KMしか離れていない。 一方東インド政庁はパダンから６KM南に離れたバユル湾に最新鋭の港を建設するプロジェ クトを１８８８年から開始しており、Emmahavenと名付けられた港の建設工事はＫＰＭ （オランダ王国貨物輸送会社）が請け負って１８９３年に完成させた。パダンとエンマハ ーフェンを結ぶ鉄道建設工事は１８９２年に完了して１０月１日から列車運行が開始され ている。パダン〜トゥルッバユル線のルートはこれ。 Padang - Bukit Putus - Teluk Bayur パダンパンジャンに達した鉄道線路は更に北方のブキッティンギ目指して敷設工事が続け られて、その年のうちにパダンとブキッティンギがパダンパンジャン経由でつながった。 Padang Panjang - Pasar Rebo - Kota Baru - Padang Luar - Bukittinggi この路線のパサルボはかつてPasar Rabaahという名称だったが、鉄道が通るようになって その地名を使う非地元民が増えてくると、地名に揺れが起こりはじめたらしい。そして結 局一般に受け入れられやすいパサルボに変化したそうだ。パサルボ駅舎は標高９７９メー トル、そして５KM先にある標高１，１５４メートルのコトバル駅と続く。コトバルが西ス マトラで、いやスマトラ全島で一番高い場所にある駅舎だ。ブキッティンギ駅の標高は９ ２０メートル。[ 続く ]
