「インドネシア鉄道史（７２）」（２０２５年１２月２１日）

一方、北のプラブムリからもバンダルランプンに向かう工事が開始され、途中のヌガララ
トゥでランデブーする計画が組まれた。
１９２２年９月１５日　Prabumulih - Tanjung Rambang - Sukamerindu - Pagar Gunung 
- Kotabaru - Metur - Talang baru - Peninjawan
１９２３年７月１日　Peninjawan - Lubuk Rukam - Durian - Kepayang - Belatung - 
Lubuk Batang - Tigagajah - Baturaja
１９２５１１月１６日　Baturaja - Kemelak - Sepancar - Gilas - Martapura
１９２７年３月２１日　Martapura - Way Pisang - Way Tuba - Tanjungrajo - Giham - 
Blambangan Umpu - Negeri Agung - Tulungbuyut - Negararatu
こうしてパレンバンとバンダルランプンというふたつの州都の間を鉄道が走るようになっ
た。

そのプラブムリ〜タンジュンカラン路線の建設が進められている傍らで、東インド政庁は
タンジュンエニムからほど近いアイルラヤで発見された巨大な石炭資源を掘り出すべく、
プラブムリの南西に位置するタンジュンエニムに向けて鉄路を延長させた。この路線はま
ず西に向かってグヌンムガンまで進み、そのあとルマタン河沿いを南下してムアラエニム
に達してから炭鉱を目指した。この路線は次のようなルートをたどった。
１９１６年１２月１日　Prabumulih - Penimur - Niru - Blimbing Pendopo - Tanjung 
Terang - Gunung Megang
１９１７年４月２日　Gunung Megang - Penanggiran - Muara Gula - Muara Enim
１９１９年９月１日　Muara Enim - Karangraja - Lingga - Tanjung Enim
タンジュンエニム炭鉱の採掘は鉄道がやってきた１９１９年から開始された。最初は露天
掘り方式で行われていたが、１９２３年に坑内掘りに変更されている。

ムアラエニムに達していた路線は１９２４年にラハッへ延ばされた。ムアラエニム〜ラハ
ッ間の列車運行開始は１９２４年４月２１日だった。
１９２４年４月２１日　Muara Enim - Banjarsari - Merapi - Suka Cinta - Lahat

LahatとAerkeroの間でトンネル工事が行われ、全長３００メートルのグヌンガジャトンネ
ルが１９２５年に完成した。ラハッからルブッリンガウへの路線延長は少し間を置いて実
施されたようだ。ラハッ〜トゥビンティンギ区間は１９３０年に開通している。
１９３０年　Lahat - Aerkero - Bunga Mas - Sukaraja - Saung Naga - Tebing Tinggi
サウンナガ〜トゥビンティンギ間でもトンネル工事を強いられ、長さ４３０メートルのト
ゥビンティンギトンネルが１９３０年に完成した。
１９３２年１１月１日　Tebing Tinggi - Tanjungning - Tabakebun - Muara Saling
１９３３年６月１日　Muara Saling - Kota Padang - Lubuk Blimbing - Lubuk Linggau
こうして南スマトラ州とブンクル州の境界に位置するルブッリンガウまで鉄道が届き、ブ
ンクルの物産もスマトラ島南部地区の東や南にある港まで運ばれるようになった。

この南スマトラ地区鉄道網はほとんどの路線が現在も使用されている。現在使われていな
いのはパンジャン〜タンジュンカラン区間くらいのものだ。[ 続く ]