「スマトラ死の鉄路（２）」（２０１９年０６月２６日） 西スマトラ州の鉄道網がくぐっているトンネルは全部で４カ所あり、パダンパンジャン、 アナイ峡谷、ムアラカラバンとこのサワルントで、サワルントのトンネルが州内最長だ。 ムアラカラバンのトンネルというのはそこから更に東方のシジュンジュンSijunjung県ム アロMuaroに至る２６キロの線区が通るもので、サワルントのトンネルとはまた別になっ ている。つまりムアラカラバンも線路が二方向に分岐する駅だったのである。ブキッバリ サンの山中を通るムアラカラバン〜ムアロ線は切り出された木材を運搬するのが最大の目 的で、１９２４年３月１日から稼働が開始されている。 西スマトラ州鉄道史の詳細な資料があるので転記しておこう。州内で最初に作られた駅は １８９１年７月１日にオープンしたパダン市内のプラウアイルPulau Airだそうだ。しかし パダン駅とプラウアイル駅間は現在既に廃線になっていて、プラウアイル駅は今や廃墟の ありさま。下のリストの日付はオープニング日。 Pulau Air - Padang Panjang 71km １８９１年７月１日 Padang Panjang - Bukittinggi 19km １８９１年１１月１日 Padang Panjang - Solok 53km １８９２年７月１日 Solok - Muara Kalaban 23km １８９２年１０月１日 Padang - Emmahaven 7km １８９２年１０月１日 Muara Kalaban - Sawahlunto 4km １８９４年１月１日 Bukittinggi - Payah Kumbuh 33km １８９６年９月１５日 Lubuk Alung - Pariaman 21km １９０８年１２月９日 Pariaman - Sungai Limau 14km １９１１年１月１日 Payakumbuh - Limbanang 20km １９２１年６月１９日 Muara Kalaban - Muaro 26km １９２４年３月１日 オランダ人がエンマハーフェンと名付けたインド洋岸にあるパダンの外港トウルッバユル は、インド洋が古代からスマトラ島西岸にとっての交易路であり、おまけに西洋人はほと んどがインド洋を通って東インド諸島にやってきたという事情もあって、オランダ人にと っては重要な商港であり、且つまた軍港でもあったのだが、しかしそれは日本人に当ては まらない。 日本軍が東からやってきて東インド諸島を征服し、ブキッティンギにスマトラ全島を統括 する第２５軍司令部を置いたとき、サワルント産石炭の需要はシンガポールからリンガ海 域にかけての一帯に起った。海軍連合艦隊艦船のための燃料としての需要がそれだ。 [ 続く ]
