「マドゥラ島の鉄道（前）」（２０２３年０６月１２日）

オランダ人がマドゥラ島に軌道車両を走らせたのは、塩のなせるわざだった。マドゥラ島
がオランダ東インドの食塩生産センターに指定されるという政治決定がなされたとき、マ
ドゥラの塩生産は繁栄の頂点にあった。長い歴史の中で、塩がマドゥラの経済生活に長期
にわたって豊かさをもたらしていた。たとえ、得られた富の大部分がオランダのものにさ
れたとしても。

マドゥラ島に鉄道を走らせた民間会社Madoera Stoomtram Maatschappijは１８９７年に設
立され、東インド政庁からコンセッションを得て鉄路を敷いた。最初に開通したのはカマ
ル⇔バンカランの１８キロ区間であり、完成は１８９８年１２月だった。その後、各区間
が次のように開通している。
１８９９年２月　タンバガン⇔カリアガッ　２０キロ
１８９９年３月　バンカラン⇔トゥンジュン　５キロ
１９００年１月　カプディ⇔タンバガン　２４キロ
１９００年２月　トゥンジュン⇔クワニャル　２２キロ
１９００年９月　タンジュン⇔カプディ　４５キロ
１９０１年３月　クワニャル⇔ブレガ　３３キロ
１９０１年３月　タンジュン⇔サンパン　１５キロ
１９０１年７月　ブレガ⇔サンパン　１５キロ
これでカマル⇔カリアガッ間は全線開通した。

１９０１年の全線開通でカマル⇔カリアガッ間１７６キロを蒸気機関車にけん引された貨
物車と客車が一日に一便走った。カマル午前７時２５分発、カリアガッ到着１７時３５分
という発着予定時間が１９２９年の資料に見られる。その所要時間の長さはいったいどう
いうことなのだろうか？

この鉄道が塩の輸送を重視していたために、塩の生産地に設けられた駅での塩の積み込み
作業に取られる時間をたっぷり読み込んだ運行スケジュールだったのだろうか。走行スピ
ードがそんなに遅いとはいささか考えにくいように思われる。


しかし１９８０年代まで続けられたマドゥラ島蒸気トレムの走行が信じられないくらい遅
かったことをバンカラン住民のひとりは次のように述懐している。バンカラン→カマルの
１８キロですら３時間もかかった。バンカランからパムカサンへ行くのにトレムを使うと
一日仕事になった。バンカラン発正午１２時のトレムに乗ると、パムカサン到着は１９時
半になった。

そんな蝸牛の歩みに似たトレムではあっても、学校や職場と家との往復にトレムを使うひ
とたちも決して少なくはなかった。サンパンの住民のひとりは１９７０年代に毎日トレム
に乗って学校に通った思い出を物語ってくれた。かれの家には自転車が１台しかなかった。
その自転車を父親が通勤に使ったので、かれは２歳年下の弟と一緒に毎朝学校まで、サン
パンからトルジュンまでのおよそ９キロをトレムに乗って通った。

かれの奥さんは少女時代、母親が頻繁にトレムの中で物売りをしていたことを記憶してい
る。「母はウラップ、アンピヤン、ルプッ、ピーナツなどをサンパン発バレガ行きのトレ
ムに持ち込んで売っていましたよ。」

パムカサンでカラパンサピが催されるとき、トレムは鈴なりの乗客を乗せてパムカサンに
やってきたそうだ。蒸気トレムはマドゥラ人の足としての役割を十分に担っていたように
思われる。[ 続く ]