「ＪＫＴ−ＢＤＧエクスプレス（２）」（２０２５年０８月２８日） BOSを買収したSSはその事業構想の中にあった穀倉地帯のカラワン地方で産する米と家畜 を集めてバタヴィアに輸送する計画を実行に移し、北東の海岸部まで広がる低地水田地帯 の中にあるルンガスデンクロッ、ワダス、チラマヤの町々をバタヴィア〜カラワン〜チカ ンペッ〜プルワカルタ〜パダラランという本線につなぐための支線を建設した。地図上で この支線はＷ字形になっていたので、Ｗ路線とも呼ばれた。各区間の運行開始は次の通り。 １９０９年７月１日 Cikampek - Cilamaya 28KM １９１２年６月１５日 Cikampek - Wadas 16KM １９１９年６月１５日 Karawang - Lamaran - Kobokkarim - Rengasdengklok 21KM １９２０年２月９日 Lamaran - Wadas 15KM それらの支線は軌道幅が６００ミリというミニチュア版だった。バタヴィア〜カラワン間 の本線は最初から１０６７ミリのゲージが使われている。 コンパス紙はこの支線が１９７３年まで使われたと書いている一方、イ＿ア語ウィキペデ ィアは１９８１および１９８４年が閉鎖年であるとしている。コンパス紙に掲載された、 閉鎖された鉄道路線の現状を探るルポ記事には次のような内容が物語られていた。 ルンガスデンクロッ駅舎は１９８０年代に取り壊されて完全に姿を消し、今はそこにパサ ルの建物が建てられて賑わっている。鉄路は撤去されて何も残っていないとはいえ、鉄路 の跡地を見ればそこに線路が通っていたことが十分推測できた。駅舎があった場所からあ まり遠くない位置に鉄橋があり、鉄橋近くに住んでいる住民が思い出話を記者に語ってく れた。 １９７３年に閉鎖される前の１９７０年代初め頃にその女性は何度かカラワンまで往復し たことがある。列車は３両編成で、燃料は薪や炭を使っていた。走行中に機関士が炉をか き混ぜると火の粉が飛び散り、客車に乗っている乗客の服が焼けて穴だらけになったそう だ。 カラワン駅に支線が入って来る辺りは住宅密集地区に変化していて、線路の跡は探しよう がない。しかし蒸気機関車用の貯水槽がいまだにその姿を保っており、支線を走るミニ機 関車がそこで給水を行っていたことが推測できる。 ワダスとチラマヤの駅舎は建物を見出すことができた。ワダス駅は在来市場の中にあって、 市場の施設として使われていた。チラマヤ駅舎は住宅密集地区の端に位置しており、地元 民がそこで事業を行っていた。チラマヤ駅舎のそばに住んでいる壮年の男性は、木造の客 車は座席が対面スタイルのベンチだったと記者に話しくれた。ジャカルタ〜バンドゥン鉄 道路線に話に戻そう。 バタヴィアからバンドゥンへ行くための路線としての便宜を比較するなら、バイテンゾル フ経由の南回り路線はバタヴィア〜バイテンゾルフがNIS社、バイテンゾルフ〜バンドゥ ンはSS社という乗り換えが発生するのに対して、カラワン経由の北回り路線は最初からSS 社が一貫して列車を運行したから、運ばれる乗客にしても貨物にしても、はるかに便利だ ったはずだ。それも多分ひとつの原因になったのだろう。SSは１９１３年にNISからバタ ヴィア〜バイテンゾルフ路線を買収している。[ 続く ]
