「ＪＫＴ−ＢＤＧエクスプレス（５）」（２０２５年０９月０１日） １９９５年にオルバ政府はジャカルタ〜バンドゥン間を２時間で走破する列車の運行を計 画し、スハルト大統領がその列車をArgo Gede Expressと命名した。アルゴグデ号はその 年７月３１日にガンビル駅からバンドゥンに向かう処女運行を行った。しかし現実のダイ ヤ編成では２時間半の走行時間になり、大統領の希望は実現しなかった。 アルゴグデ号の出発と同じ日に、スラバヤに向かう急行列車アルゴブロモ号もスタートを 切った。アルゴブロモは１０両の客車と発電車および設備車各１両を牽引する能力を持っ ているが、最初の段階では３両の客車が繋がれただけだった。それに対してアルゴグデは ４両の客車を引いた。１９９９年にアルゴグデの運行は一日２便に増やされた。 ２０１０年になって国鉄はアルゴグデ号とパラヒヤガン号を合体させたアルゴパラヒヤガ ンの運行を開始し、パラヒヤガン号は歴史の中に保存されることになったのである。２０ １０年４月２７日がアルゴパラヒヤガン号の初運行の日だった。アルゴパラヒヤガンはア ルゴグデのエグゼクティブクラス４両とパラヒヤガンのビジネスクラス３両を引いて運行 を開始している。 ２０２３年１０月２日、東ジャカルタ市のハリムとバンドゥン市内トゥガルアルを結ぶジ ャカルタ〜バンドゥン高速鉄道が運行を開始した。時速３５０キロという現代科学技術の 粋を集めた超高速鉄道が東南アジアで初めて、ジャカルタ〜バンドゥン間を走ったのであ る。インドネシア鉄道史におけるジャカルタ〜バンドゥン路線の足跡を思い起こすなら、 そこにわだかまっていたオブセッションの行き着く果てがこれだったと言えなくもなさそ うではあるまいか。 ジャティルフルダムに近いルートを１３ヵ所のトンネルをくぐって走り抜けるこの路線は 全長１４２．３KMの独立した路線であり、専用列車がその間を往復するだけになっている。 Halim - Karawang - Padalarang - Tegalluarという、両ターミナル間には２駅しかない 行程がこの路線のすべてだ。全駅に停車する便は運行時間５４分、カラワンに停まらない 便は４７分で両ターミナル駅の間を走る。一日の運行回数は両ターミナルからそれぞれ３ １便が出発するとイ＿ア語ウィキペディアに書かれている。 バンドゥン市内が目的地であればパダラランで降りて在来線に乗り換えるか、あるいは他 の運送モードを使うことになるだろう。目的地がバンドゥン市内東南部であればトゥガル アルまで行く方が便利かもしれない。 このルートは当初計画から大きく異なるものに変化し、工事日程も大幅に遅れた。当初に 立てられた計画によれば、ルートはHalim - Cikarang - Karawang - Walini - Kopo - Gedebageとなっていて、ワリニにニュータウンを設けるアイデアまで付随していた。ワリ ニ茶という銘柄にその名が使われている、あのワリニだ。しかし最終的にそのアイデアは 構想だけに終わったようだ。 カラワン駅も在来線のカラワン駅と１０キロ超離れており、乗客が容易に乗り継げるよう な関係になっていない。高速鉄道路線は在来線よりずっとジャティルフルダム寄りのルー トに設けられていて走行距離が短くなっている。 このジャカルタ〜バンドゥン高速鉄道の名称が英語のオノマトペから採られたWhooshにな った。しかしインドネシア人はその綴りをインドネシア語読みしてウースやウオスと発音 している。英語風にウオッシュなどと発音したら、果たしてインドネシア人に通じるだろ うか？[ 続く ]
