「インドネシア鉄道史（７）」（２０２５年１０月１７日） NISは続いて１８６９年にバタヴィア〜バイテンゾルフ間５６キロの鉄道建設を開始し、 １８７３年１月３１日から運行を開始した。この路線の最北端駅はパサルイカン地区にあ るKleine Boomであり、クライネボームとはバタヴィア港税関を意味していた。つまりこ こでもプリアガン地方で産する輸出向け作物を船に積みこむための役割が鉄道にまとわり ついていたのである。この路線に最初に設けられた駅は次のようになっていた。 Kleine Boom - Batavia - Sawah Besar - Noordwijk - Weltevreden - Pegangsaan - Meester Cornelis - Pasar Minggu - Lenteng Agung - Pondok Cina - Depok - Citayam - Bodjonggede - Cilebut - Buitenzorg しかし１８７８年にバタヴィア港の機能がタンジュンプリオッ港に移されたことから、ク ライネボーム〜バタヴィア区間は廃線の運命をたどることになった。NISはこのバタヴィ ア〜バイテンゾルフ路線の運行で大いに潤ったそうだ。 一方その間、沿線で住民人口が増加したために駅が増やされていくとともに、１８８１年 にはヴェルテフレーデン駅も位置が現在のGambir駅の場所に移され、バイテンゾルフ駅舎 も建て直されて豪壮なものに変わった。バイテンゾルフの新駅舎は１８８１年１０月５日 にバイテンゾルフ〜バンドゥン〜バンジャル路線の一部であるバイテンゾルフ〜チチュル ッ区間の運行が開始されたのに合わせて祝賀式典が催された。その路線の建設と運行はSS が行った。 既述したように、NISの業績はスマラン〜タングン区間で始まった。その区間を擁するス マラン〜ソロ〜ジョクジャ線の建設が１８６４年に開始され、１８６７年にスマラン〜タ ングン間の商業運行が始まり。スマラン〜ジョクジャ間を１８７２年に列車が走った。 続いてNISはバタヴィア〜バイテンゾルフ線５６キロの建設を１８６９年に開始し、１８ ７３年１月３１日から運行を開始した。 それからしばらく経過した１８９４年にスマランとスラバヤを結ぶ路線の建設をNISが開 始した。このルートは既に設けられているスマラン〜ソロ〜ジョクジャ線のスマランとソ ロのほぼ中間にあるグンディ駅から、トロ（グロボガン県）〜ガブス（グロボガン県） 〜チュプ（ブロラ県）を抜けて東ジャワに入り、ボジョヌゴロ〜ババッ（ラモガン県）〜 ラモガンを経てスラバヤのパサルトゥリに至るルートになっていた。 まず最初にスラバヤ〜ラモガン区間が１９００年４月１日に完成し、続いてラモガン〜バ バッ間が１９００年８月１５日、反対のグンディからガブスの手前のクラデナンまでが１ ９００年１０月１５日にそれぞれできあがった。１９０２年３月１日にクラデナンからチ ュプまでとババッからボジョヌゴロまでが完了し、チュプ〜ボジョヌゴロ間の工事が終わ って１９０３年２月１日に全線が開通した。 スマランから北海岸伝いにまっすぐ東のスラバヤに向けて線路を敷くのがベスト効率と思 われるにもかかわらず、どうしてNISはそうしなかったのだろうか？その理由は１８８２ 年からサマラン-ヨアナ蒸気鉄道会社(SJS)がムリア半島地区一帯で鉄道運行事業を行って いたからだ。 北海岸沿いの農園地帯に対する鉄道輸送サービスはSJSが既に行っていたのだから、そこ に割り込んで競争するようなことを東インド政庁が許すはずもない。東インド政庁は民間 の鉄道事業について事業地区を指定するコンセッション方式で行っていたのであり、自由 競争原理は排除されていた。 NISが１９１８年末に公表した年間の事業実績によると、２万３千便の列車運行が行われ て総走行距離は１２３万キロメートルに達したそうだ。１９１７年の運送乗客数はほぼ４ 百万人で、３等乗客が３９９万人を占めた。運行機材は蒸気機関車５７台、客車３５両、 貨車１，３９３両、手荷物車１３６両だった。その後、運送乗客数は１，３８０万人に達 したと１９２８年の報告に記されている。[ 続く ]
