「インドネシア鉄道史（１７）」（２０２５年１０月２７日） プラメクスの路線はクトアルジョへ延ばされていくつかの列車がソロ〜ジョクジャ〜クト アルジョを往復するようになり、２００７年にはソロ〜クトアルジョ間で一日２便の往復 が行われた。 ディーゼル機関車からディーゼル発電機関車への交代が進められた結果、２００８年２月 からソロ〜ジョクジャ区間は一日１０便が往復し、ソロ〜クトアルジョ間は一日４便が往 復するようになった。 BN/HOLEC型ディーゼル発電機関車の牽引するプラメクスは一日１８回の運行を果たして１ 万人の乗客輸送能力を用意した。ところが２０１２年１０月２３日にスレマン県カラサン 郡ティルトマルタニ村で列車転覆事故が起こり、その事故によって３台あったディーゼル 電気機関車は２台に減り、スペア用に１台が保管されるのでディーゼル電気機関車の引く 列車は１本になって運行頻度が低下した。 その減少を補うために２０１２年１１月５日からSriwedari Ekspresと名付けられた新し い編成の列車が運行を始めた。プラメクス号は一日５回の往復運行、スリウダリ号は一日 ２回の往復運行を行った。プラメクスの乗車料金は一律１万ルピアだったが、スリウダリ は一律２万ルピアの料金で、しかもラッシュアワーに運行したため、大いに消費者からの 不評をこうむった。 住民の不評をヨグヤカルタスルタンが取り上げて国鉄側と協議することになり、州議会が この問題に関する態度を決めなければならなくなって議題に乗せられたという話もある。 しかし２０２１年２月に鉄道運行所轄に変更が起こり、プラメクスの運行はジョクジャ〜 クトアルジョ区間だけになってしまったのである。ジョクジャ〜ソロ区間はどうなったの か？上述のように、その日から送電架線からの給電を受ける電車の運行が開始されたのだ った。 首都圏の電車路線はボゴール線、チカラン線、ランカスビトゥン線、タングラン線、タン ジュンプリオッ線の５つがあり、ボゴール線にはジャカルタコタ〜ボゴール間５５KMおよ びチタヤムで分岐してチビノン経由ナンボに達する１３KMの支線がある。 チカラン線はカンプンバンダン〜パサルスネン／マンガライ〜ボゴール県チカラン８７KM およびアンケ〜マンガライ〜チカラン３９KM、ランカスビトゥン線はタナアバン〜ルバッ 県ランカスビトゥン７３KM、タングラン線はドゥリ〜タングラン１９KM、タンジュンプリ オッ線はジャカルタコタ〜タンジュンプリオッ８KMという区間になっている。 既存の線路を使って行われている電車運行はインドネシア国鉄の子会社であるPT Kereta Commuter Indonesiaの事業領域になっている。今現在は上述の二地域４１８KMの路線運行 事業をその一社が担当しており、同社の運送乗客数は一日当たり１百万人超というレベル だそうだ。 いまインドネシアの鉄道電化に関するコンセプトはコミュータがキーワードになっている ように見える。電化の対象は近距離通勤路線であり、その路線をコミュータと呼んでKCI がその事業を一手に引き受けている。KCIはそのために設立された会社なのだ。そのアイ デアが最近始まったものでないことを、上のプラメクス号の歴史が物語っているにちがい ない。 KCIはスラバヤでの電車運行を計画しており、その準備段階としてディーゼル発電機関車 でのコミュータ列車運行が今現在も行われている。電化工事業者の入札を予定しているそ うで、順調に進めばグレータースラバヤ地方が三番目の鉄道電化エリアになるだろう。 [ 続く ]
