「インドネシア鉄道史（３９）」（２０２５年１１月１８日） アニエルとムラッという当時の二大港に鉄道をつないだSSは続いてアニエルから３５キロ ほど南に下ったラダ湾に面する港ラブアンへの鉄路建設を開始した。これは既に設けたバ タヴィア〜アニエル路線にあるランカスビトゥンから支線を延ばす形で行われた。ランカ スビトゥン〜ラブアン５６．６KMのルートは次のようなものになった。 Rangkasbitung - Warunggunung - Cibuah - Pandeglang - Cimenyan - Sekong - Saketi - Sodong - Kananga - Menes - Babakablor - Labuan この路線のオープニング式典は１９０６年６月１８日に挙行された。１９２０年代半ばご ろ、この路線は大きい賑わいを示し、日々５便の往復運行が行われていた。始発はラブア ン駅を５時１３分に出てランカスビトゥンに７時５１分に到着し、最終便はランカスビト ゥン発１６時でラブアン着が１８時２４分だった。 列車は客車と貨車がつながれ、客車は二等と三等に分けられていたそうだ。乗降客と貨物 のもっとも多い駅はもちろんランカスビトゥンで、その次がラブアンだった。１９５０〜 ５３年のデータによれば、ラブアン駅乗降客は年間５〜１３万人、取扱貨物は７千トン近 くに達した。その次が年間利用者４〜９万人のムネス駅だった。 この路線でもっとも目立った貨物はラブアン港で水揚げされる海産魚であり、その大半が ジャカルタまで運ばれた。反対にラブアン港に届く貨物はタナアバンから送られてくる塩 がメインを占めた。塩魚の生産素材なのである。このランカスビトゥン〜ラブアン線は１ ９８４年１月１日に閉鎖された。 ランカスビトゥン〜ラブアン線の途中にあるサクティ駅を２０１５年９月にコンパス紙記 者が廃線ルポのために訪れたとき、駅舎に住んでいる地元民がさまざまな昔話を物語って くれた。かれは２００５年にサクティ駅舎を自分で改装したそうだ。 １９７０年代にゴムの廃木を丸太で買って５x７５センチの板に挽き、１０枚一束にした ものを２千束、サクティ駅からタナアバンに送った体験もそのひとつだった。鉄道のおか げで実に簡単に送ることができた。トラックを使ってあんなことをすれば、たいへんな手 間暇がかかっただろうとかれは述懐する。一束５０センだったから、その仕事でかれは１ 千ルピアを手に入れた。当時としては結構な金額だった。 サクティ村チルンドゥ部落の住民女性も、小学生のころ祖父の住むランカスビトゥンへ汽 車に乗ってよく行った話を物語った。サクティ発午前６時の汽車は１０時にランカスに着 く。そして１５時ランカス発の便でサクティに戻った。到着は１９時だった。 かの女は途中の停車駅の名前をすらすらと口にした。そして「レールはR25だったんです よ。」という言葉が続いて耳に入ったことに記者は驚いた。R25とは１メートル当たり２ ５KGの線路という意味だ。一般に知られていないそんな知識をどうしてこの女性は持って いるのだろうか？それは父親がサクティ駅で働いていたからだった。かの女の父親はサク ティ駅の転轍係だったのである。[ 続く ]
