「インドネシア鉄道史（終）」（２０２６年０１月０２日） インドネシアの鉄道史は１８６７年８月１０日にクミジェン〜タングン間２５KMでの商業 運行開始が幕開けになった。そして鉄道線路の長さは次のように増えていった。 １８７０年 １０８KM １８７２年 １６６KM １８７３年 ３０４KM １８７８年 ３６７KM １８８０年 ４０５KM １８９０年 １，４２７KM １９００年 ３，３３８KM １９３９年 ６，８１１KM １９４５年 ５，９１０KM １９５０年 ５，９１０KM ２００２年 ４，５５３KM ２０２０年 ６，３２６KM ２０２４年 ６，９４５KM 上のデータはさまざまな出所から集めたものであるため、集計の基準が一定でない可能性 が高い。カテゴリーとして鉄道列車・路面鉄道・地下鉄・モノレールなどの種別の合算に なっているのかどうか、鉄道路線の中で運行が閉鎖されたり廃止された距離が含まれてい るのかどうか、といったことがらだ。 バタヴィアの蒸気トラム運行が開始されたのは１８８３年であり、それ以前の数字は鉄道 列車だけの商業運行路線距離と考えることができそうだ。 上の数字の推移の中で１９４５年の減少は日本軍による線路撤去の要因が大きく関与して いると思われるものの、２００２年の減少はどうやらその数字が現存している線路の距離 合計でなくて、列車運行に使われている線路の距離を示しているように推測されるのであ る。１９８０年代から始まったモータリゼーション政策によって赤字路線の運行が続々と 廃止されるようになった結果の数字ではないだろうか。 たとえば２０１３年１０月のコンパス紙記事には、中部ジャワ州の鉄道線路総延長は１， １３０KM存在しているものの、１１路線６４６KM６１駅が運行閉鎖状態になっていて、ア クティブな線路は４８４KMのみと記されている。 実際問題として、２０年も３０年も列車が通らなかった路線はたとえ国鉄が線路を撤去し なかったとしても線路自体が存在しているかどうかわからない。鉄橋を組み立てている鉄 材すら分解されて姿を消しているのだから、線路の盗難が起こっていれば線路撤去と同じ 状態になっているだろうし、また存在していたとしても藪や土の下に埋もれたり、あるい はコンクリートに覆われて道路にされているかもしれない。 鉄道運行事業の規模を測る物差しとしてこのデータを見るのであれば、むしろアクティブ 路線の距離数を並べるほうが実相に近付くのではあるまいか。２０２４年の数値は植民地 時代の状態をインドネシア共和国がついに凌駕したように見えるものの、鉄道事業の華々 しさあるいは経済効果などといったフェーズに関して過去のオランダ時代に達成された実 績を乗り越えたと言えるかどうかはわからない。 イ＿ア語AIは１９３９年の数値としてジャワ・スマトラ・カリマンタンの鉄道列車と路面 鉄道をすべて含めた８，１５７KMを示す一方で、１９４２年の日本軍政開始時の鉄道線路 総延長距離を６，８１１KMだったと述べている。２０２４年の非稼働鉄道線路のトータル は２，２３３KMだそうだ。この数字の羅列はもっと中身を解きほぐさなければ意味をなさ ないものかもしれない。[ 完 ]
