「ジャカルタの電車（７）」（２０２６年０１月０９日） NISがバイテンゾルフまで敷いた鉄道路線をバンドゥンへ、更に西ジャワ山岳地帯を通っ てチラチャップからヨグヤカルタへとつなげる企画が立案され、資金的に民間企業には無 理であるという判断が下されてSSがその建設工事を開始した。 １８８１年１０月５日 Buitenzorg - Tjitjoeroeg １８８２年３月２１日 Tjitjoeroeg - Soekaboemi １８８３年５月１０日 Soekaboemi - Tjiandjoer １８８４年７月８日 Tjiandjoer - Padalarang - Tjimahi - Bandung １８９３年９月１６日 Bandung - Tjitjalengka - Tjibatu - Tasikmalaja １８９４年１１月１日 Tasikmalaja - Tjiamis - Bandjar その一方で、バタヴィアとその周辺地域でNISに続いて鉄道運行事業を行おうとする第二 の民間資本汽車会社Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij(バタヴィア東部鉄道会社、 略称BOS)がバタヴィアからカラワンまで６３KMの線路敷設工事を開始した。当時のオラン ダ人はKarawangという地名をKaravamと発音し、そう綴ったらしい。 BOSは１８８７年にバタヴィア〜メステルコルネリス〜ブカシ路線を開通させ、１８９０ 年に路線はチカランまで延び、１８９１年にはクドゥングデ、そして１８９８年にカラワ ンに達したのである。カラワン駅の稼働開始は１８９８年３月１９日だった。 １８８７年３月３１日 Batavia BOS - Goenoengsarie - Pisangbatoe - Kemajoran - Pasar Senen - Kebon Melati - Kramat - Gang Solitude - Meester Cornelis - Tjipinang - Klender - Tjakung - Rawabebek - Krandji - Bekassie １８９０年８月１４日 Bekassie - Tamboen - Tjibitoeng - Tjikarang １８９１年６月２１日 Tjikarang - Lemahabang - Rengasbandoeng - Kedoenggedeh １８９８年３月１９日 Kedoenggedeh - Karavam １８９８年８月４日にSSはBOSからバタヴィア〜カラワン線を買収した。バタヴィア〜バ ンドゥン間の鉄道運行所要時間を短縮するのが目的だったと解説されている。バタヴィア 〜バイテンゾルフ間はNIS、バイテンゾルフ〜バンドゥン間はSSで乗り換えが発生するの に対して、SSがバタヴィア〜カラワン線を買収した上でチカンペッ〜パダラランへと鉄路 をつなげばバタヴィア〜バイテンゾルフ〜チアンジュル〜パダラランよりも距離が短くな り、しかも乗り換えが無くなるのだ。バタヴィア〜バンドゥン北回りルートが実現したの は１９０６年だった。 １９０２年１２月２７日 Karavam - Klari - Kosambi - Dawoean - Tjikampek - Tjiboengur - Sadang - Poerwakarta １９０６年５月２日 Poerwakarta - Tjiganea - Soekatani - Plered - Tjisomang - Rendeh - Maswati - Sasaksaat - Tjilame - Padalarang SSはさらにNISから１９１３年６月２０日にバタヴィア〜バイテンゾルフ線を買収した。 NISの財務体質が弱いことと、バタヴィア〜バイテンゾルフ路線をSSが築いたジャワ島鉄 道路線網に組み込むことがその買収の目的だったと説明されている。その結果、それまで ピナンシア地区にふたつ建てられていたバタヴィア駅はひとつに統合される運命をたどる ことになった。[ 続く ]
