「ジャカルタの電車（１２）」（２０２６年０１月１４日） 実は、バタヴィア市内に建設された汽車鉄道路線はまだ他にあった。SSがバタヴィアから ジャワ島西端部のムラッやアニエルの港に向けて建設した鉄道路線がバタヴィア市内西部 を通過したのである。この路線の全線はKrenceng - Merakの支線を含めて１９００年１２ 月２０日に運行が開始された。個々の区間の開通状況は次のようになっていた。 １８９９年１月２日 Batavia BOS - Pasar Pagi - Angke - Duri - Pesing - Rawaboeaja - Kalideres - Poris - Batoetjeper - Tanah Tinggi - Tangerang １８９９年１０月１日 Duri - Tanah Abang - Palmerah - Kebajoran - Sudimara - Rawa Boentoe - Serpong - Tjisaoek - Paroeng Panjang - Tandjo - Tjikoja - Madja - Tjiteras - Rangkasbitoeng １９００年７月１日 Rangkasbitoeng - Jamboe - Tjatang - Sileboe - Walantaka - Tjihideung - Serang １９００年１２月２０日 Serang - Kedoengtjinde - Karangantoe - Banten - Tjilegon - Krentjeng - Tjigading - Tjiwandan - Anjer Lor - Anjer Kidul および支線Krentjeng - Merak SSはさらにランカスビトゥンからラブアンへの５６．６KMにわたる支線を設けた。 １９０６年６月１８日 Rangkasbitoeng - Waroenggoenoeng - Tjiboeah - Pandeglang - Tjimenyan - Sekong - Saketi - Sodong - Kananga - Menes - Babakablor - Laboean １９２２年にSSはバタヴィア〜アニエル線のタナアバンとバタヴィア〜ボゴール線のマン ガライを線路でつないだ。 １９２２年８月１日 Tanah Abang - Karet -Dukuh - Mampang - Manggarai １９２３年になってSSはバタヴィアBOS〜パサルパギ〜アンケ区間を閉鎖して、アンケと カンプンバンダンをつなぐルートに変更した。その時期、カンプンバンダンはバタヴィア 北駅とつながっていたから、列車はバタヴィアBOS駅からバタヴィア北駅に到着駅が変わ ったのではあるまいか。 １９２３年９月１２日 Angke - Kota Intan - Kampong Bandan SSの蒸気鉄道路線電化はNISとBOSが敷いたルートのバタヴィア〜バイテンゾルフ間とバタ ヴィア〜ジャティヌガラ間だけで行われ、SS自身が設けたバタヴィア域内ルートは電化工 事が行われなかったということのように見える。 NISのバタヴィア〜バイテンゾルフ線は１９３０年に全線電化が完了した。その後２０世 紀の終わりごろにパルンパンジャンからチタヤム〜ナンボを経てチカランに北上し、チカ ランからタンジュンプリオッ港のスガイラゴア貨物駅に達するループラインの構想が作ら れ、チタヤムとナンボを結ぶ支線が１９９１年に建設された。ところがその壮大な構想は 通貨危機の到来とオルバ政権崩壊によって夢と化し、既に建設された支線で２０００年か らディーゼル列車の運行がマンガライ〜ナンボ区間で行われた。しかしその区間の採算性 が絶望視されて、２００６年に運行が廃止されている。２０１５年になってジャカルタコ ミュータラインがその路線の運行をジャカルタ〜ボゴール線のバリエーションとして開始 した。 ２０１５年４月１日 Citayam - Pondok Rajeg - Cibinong - Nambo 一方、BOSのバタヴィア〜カラワン線は１９２５年にタンジュンプリオッ港〜メステルコ ルネリス区間の電化だけが行われた。その先の電化工事は７０年後にインドネシア共和国 の国有鉄道会社が行ったのである。 １９９６年 Jatinegara - Cipinang - Klender - Cakung - Rawabebek - Bekasi ２０１７年１０月７日 Bekasi - Cikarang 今現在電化されているのはチカラン駅までだ。[ 続く ]
