「ジャカルタの電車（１３）」（２０２６年０１月１５日）

SSのバタヴィア〜アニエル線ではインドネシア共和国国鉄が次のようなスケジュールで電
化工事を進めていったように思われる。まず着手されたのがタナアバン〜ボゴール線の電
化だったようだ。１９２２年に連結されていたタナアバン〜マンガライ区間が１９８７年
に電化された。
１９８７年４月７日 Tanah Abang - Karet - Dukuh - Mampang - Manggarai

Dukuh駅は２００３年にSudirman駅に名称変更されている。またKaretの東側にBNI City別
名Sudirman Baru駅が至近距離で設けられた。この駅はスカルノハッタ空港線電車を設け
たPT Railink（国鉄と空港運営事業体PT Angkasa Puraの合弁会社）が作った駅で、ＳＨ
空港線は空港からタングラン線に乗り入れてドゥリに至り、ドゥリからタナアバンを経由
してマンガライに達する路線になっている。２０２３年１月１日に国鉄の子会社でコミュ
ータ電車を管掌しているPT Kereta Commuter Indonesiaビジネス名称KAI Commuterがレイ
リンクを買収したので、ＳＨ空港線電車は現在、首都圏電車運行事業の中に位置付けられ
ている。


マンガライ〜チキニ〜ガンビル〜マンガブサール〜ジャカルタコタ区間の高架線路工事が
行われて１９９２年に完成した。
１９９２年６月５日 Manggarai - Cikini - Gambir - Mangga Besar - Jakarta Kota

その同じ年にジャカルタコタとタナアバンを結んでスルポンまで達する電化がなされた。
１９９２年 Jakarta Kota - Angke - Duri - Tanah Abang ‐Serpong

タングランとジャカルタ間の電化がその次のステップになった。
１９９９年８月２８日 Duri - Pesing - Kalideres - Poris - Batuceper - Tangerang

その後スルポンから西への鉄道電化工事が続けられた。
２０１０年 Serpong - Cisauk - Parung Panjang
２０１３年４月１８日 Parung Panjang - Tanjo - Cikoya - Maja
２０１７年４月１日 Maja - Citeras - Rangkasbitung
現在はランカスビトゥン駅が電車のターミナル駅になっていて、バンテン州のもっと西方
に向かう鉄道は蒸気鉄道のみの運行になっている。

１９６０年代にジャカルタ都内の電車運行は惨憺たる状態になった。１９６６年１１月８
日のコンパス紙記事には、１９６５年末にコタ〜マンガライ間の電車運行が閉鎖され、１
９６６年も交通制限の行われたことが述べられている。１９６５年の鉄道利用者数は一日
当たり16,092人だった。

１９７０年代に入って事態を回復させる動きが始まった。１９７２年５月１６日のコンパ
ス紙は、ジャカルタの電車路線網運行を充実させるために政府が１０セットの列車を外国
に発注したことが報道された。[ 続く ]