「ジャカルタの電車（１４）」（２０２６年０１月１６日） その結果として、１９７６年に日本で作られた４両編成の列車５セットが６月からタンジ ュンプリオッ港に順次到着した。１両の客車の乗客収容人数は１３４あるいは別の記事に 書かれている座席９８人分と立ち乗り４０人の合計１３８辺りだったようだ。仕様の異な る客車があったのだろうか。 日本製のこの電車はインドネシアでKRL Rheostatikという名称で呼ばれ、長期にわたって 使われて鉄道ファンの間で伝説と化した。レオスタティッというのはRheostat（抵抗制御） 技術が使われていることを意味している。 このタイプの電車は１９７６年に４両編成５セット、１９７８年に４両編成５セット、１ ９８３年に４両編成６セット、１９８４年に４両編成４セットが作られており、インドネ シア国鉄はその製造年に従ってKL3/76、KL3/78、KL3/83、KL3/84という型式名称を付けて 登録した。製造年のロットごとに仕様が違っていたためだろう。KLはKereta Listrik、３ はエコノミークラス用を意味している。製造者は日本車輌製造と川崎重工業で、電気機器 を日立製作所が担当した。 都内電車鉄道網での運転開始は１９７６年８月１２日で、スハルト大統領がガンビル駅で の式典でスタートを宣した。そして９月２日にはジャカルタ〜ボゴール線の運行を始めて いる。コンパス紙はレオスタティッ電車の運行時刻表を次のように紹介している。 ボゴール発がこれ。 ボゴール発 05:43 06:30 10:45 デポッ着 06:07 06:54 11:09 ガンビル着 06:47 07:30 11:40 ジャカルタコタ着07:04 07:45 12:04 ジャカルタ発は下の通り。 ジャカルタコタ発09:06 13:00 15:00 16:06 デポッ着 09:59 13:55 15:55 16:58 ボゴール着 10:25 14:24 16:21 17:25 ジャカルタ発の電車もガンビルやマンガライに停まっているはずだ。と言うよりもすべて 各駅停車だったのではあるまいか。また電車以外にもディーゼル列車６便がこの路線を走 り、その中には貨物車も含まれていた。 １９８６年からエアコン付き電車の導入が始まり、列車のクラス分けが開始された。エコ ノミー各駅停車の列車とビジネスクラス急行列車の別だ。それまではすべてエコノミー列 車であり、乗車料金はどこまで乗っても均一になっていた。１９７７年の乗車料金は一人 一回の乗車が１００ルピアだった。 クラス別列車運行が始まると、ジャカルタ〜ボゴール線ではエアコンなしエコノミー列車 が７００ルピア、エアコンなしビジネス列車２，０００ルピア、エアコン付きビジネス列 車３，５００ルピアというのが１９９５年の乗車料金だった。このシステムは２０１１年 に廃止され、その後コミュータラインの電車はエコノミー料金の一種類だけで、２０１３ 年６月から距離制料金に変更されている。[ 続く ]
