「ジャカルタの電車（１７）」（２０２６年０１月１９日） レオスタティッ電車は２０１３年まで長期にわたってジャボデタベッの電車路線網を支え た。コミュータジャボデタベッ社はその老朽化に伴って車両機材の充実をはかり、日本か ら中古電車を輸入するようになった。 ２０００年に都営６０００系中古電車を東京都がインドネシア国鉄に無償供与し、８セッ ト７２両と２４両の合計９６両がジャカルタに到着した。この電車は順次現役から引退し、 最後の列車が２０１６年９月にインドネシアでの務めを果たした。 ２００４年にＪＲ東日本１０３系中古電車４両編成４セットが購入され、翌年に到着した ８両編成の東急８０００系と肩を並べて走るようになった。このシリーズは２０１６年１ 月１日に現役を退いた。 ２００５年には東急８０００系と８５００系が購入され、８０００系はその年２セット、 そして２００７年にもう１セットがジャカルタに到着した。８５００系は２００６年に到 着して首都圏を走るようになった。購入価格は１両が約８億ルピアで８両編成の１セット は６５億ルピアに上ったそうだ。 ８０００系は２０２４年４月に引退し、８５００系は２０２５年１１月にジャカルタでの 活動を終えた。 ２０１１年にＪＲ東日本が２０３系列車５セットをインドネシア国鉄に無償供与した。２ ０３系電車はインドネシアで２０２５年まで使用された。 同じ年に東京メトロ６０００系列車２セットが輸入された。このシリーズは２０１２年に ５セット、２０１３年に６セット、そしてその後も輸入が継続され、トータルでは２７セ ットがジャボデタベッの電車路線網を運行した。 ２０１３年１１月にＪＲ東日本２０５系の輸入が始まり、２０１４年４月までに１０両編 成の列車１８セットが届いた。２０２０年１２月時点でこのシリーズの車両は８百両がイ ンドネシアコミュータ鉄道会社の保有資産になっている。 １９７２年に国鉄は１日当たりの電車輸送乗客数１６０万人という長期目標を打ち上げた。 １９８５年が目標達成年だったが、成功しなかった。２００１年の１日当たり輸送乗客数 は４１．６万人で、ラッシュアワー２時間がその半分以上の２５万人を占めていた。 ２０１０年の実績値は一日平均で４６．５万人、２０１１年は５０万人。 ２０１５年首都圏コミュータラインの一日当たり平均乗客数は８６〜９０万人で、ボゴー ル〜ジャカルタ線がそのうちの７割を占めているというデータがあった一方で、２０１６ 年に一日平均７７万人という別の記事もある。 ２０１９年には９２万人まで増加したにもかかわらずコロナ禍のために激減し、２０２３ 年に８７万人まで戻り、２０２４年にやっと１００万人の大台に乗った。 １９９２年のコンパス紙は、一日の電車利用者２万８千人のうちの１万３千人が切符を購 入しない乗車者であると書いている。２０００年代に入ってすら、電車利用者数は無賃乗 車者がカウントされていないために純粋輸送乗客数は１５％増やす必要があり、収入金額 計算も近くの駅までの切符を購入して遠くの駅まで行く乗客の存在を補正するなら本来得 られている収入は３０％増やして検討されるべきだという声もあった。[ 続く ]
